وفرة الوقود النفاث على حافة التخزين العالمي الساحق

(بلومبرج) –

العالم على وشك النفاد من المساحة لتخزين كل الوقود الذي لم تعد تحرقه الطائرات.

وفقًا لـ JBC Energy GmbH في فيينا ، فإن حوالي 20٪ فقط من التخزين البري للمنتج يبقى – حوالي 50 مليون برميل – بينما قطعت شركات الطيران رحلاتها. أدى الانهيار في السفر الجوي بسبب جائحة الفيروس التاجي إلى انخفاض الطلب على الوقود وخطر نقص الأماكن للحفاظ على الإمدادات غير المرغوب فيها.

يبدو من المؤكد أن الصورة ستزداد سوءًا في الأسابيع والأشهر المقبلة ما لم تتخذ مصافي النفط إجراءات صارمة خاصة بها لخفض الإنتاج. تؤدي عمليات إلغاء الرحلات الجوية إلى تدمير الطلب على ما يقرب من 7 ملايين برميل في اليوم ، مع توقع بعض التجار أن الاستهلاك قد انخفض بنسبة تصل إلى 50٪ من ذلك. قالت شركة طيران الإمارات ومقرها دبي ، والتي تدير أكبر شركة طيران في العالم من خلال حركة المرور الدولية ، إنها ستعلق معظم رحلات الركاب اعتبارًا من 25 مارس.

انخفض المنتج بأكثر من 60 ٪ هذا العام ويتم تداوله عند حوالي 275 دولارًا للطن لشهر مايو في شمال غرب أوروبا. الأهم من ذلك ، ربما ، أسعار ديسمبر لوقود الطائرات تبلغ حوالي 350 دولار للطن. بمعنى آخر ، إذا تمكن المتداولون من إيجاد وسيلة للتخزين حتى نهاية العام تكلف أقل من الفجوة بين الشهرين – حوالي 75 دولارًا للطن – فيمكنهم الاستفادة من اكتناز الإمدادات.

من الصعب تحديد متى ستصل المخازن بالضبط إلى قمم الدبابات لأنه من غير الواضح في هذه المرحلة تحديدًا مدى ضخامة الطلب على الطيران. ومن غير المؤكد أيضًا مدى قيام المصافي بالفعل بخفض الإنتاج أو مقدار ما يمكنها فعله إذا لزم الأمر. يمكن إعادة تصميم مواقع التخزين المخصصة حاليًا للديزل لوقود الطائرات – إذا كان هناك وقت وقوة عاملة متاحة للقيام بذلك.

وتقدر شركة Energy Aspects Ltd. ، وهي شركة استشارية ، أن 2.7 مليون برميل في اليوم من الطلب سيتم خفضه في أبريل ومايو مقارنة بما كان متوقعًا في السابق. بشكل منفصل ، تقدر حقائق الطاقة العالمية انخفاض بنحو 2 مليون برميل في اليوم ، أو 30 ٪ من الطلب الحالي. وقد قدّر هذا التقليص حجمًا يصل إلى 50٪ من الاستهلاك النموذجي ، حسب تقدير أحد كبار التنفيذيين في أحد أكبر تجار السلع في العالم.

إذا كان أي من الرقمين صحيحًا ، وإذا فشلت مصافي النفط في الاستجابة عن طريق طلب الإنتاج مرة أخرى ، فستبدأ الخزانات الأرضية في التعبئة في غضون أسابيع. بينما تمتلك شركات التخزين أحيانًا مساحة غير مستخدمة ، فإن هذا لا يعني بالضرورة أنها متاحة لأي شخص لاستخدامها. يمكن حجزه ولكن لا يستخدم.

قال Sri Paravaikkarasu ، مدير نفط آسيا في FGE: “يمكن أن نرى التخزين العائم قيد الاستخدام لأنه لا يوجد خيار آخر”. “من الواضح أن خزانات التخزين البرية تملأ في هذه المرحلة.”

أبلغ التجار وسماسرة السفن عن اهتمام قوي بحجز ناقلات النفط للحفاظ على شحنات الوقود في البحر.

ومع ذلك ، لا يزال هناك بعض المساحة المتبقية. في أنتويرب وروتردام وأمستردام ، المركز التجاري في شمال غرب أوروبا ، تبلغ المخزونات بشكل مستقل حوالي 3.6 مليون برميل ، أقل بكثير من المعايير الموسمية. وبلغت ذروتها عند 7.1 مليون برميل في عام 2009. وتقول Insights Global ، وهي شركة تراقب المخزونات ، إن الأمر قد يستغرق عدة أسابيع من إنتاج الوقود حتى الوصول إلى التخزين.

هناك أيضا جيوب للشراء لا تزال. المزيد من وقود الطائرات يجد طريقه إلى أمريكا اللاتينية ، حيث لم يحصل الاستهلاك بعد على نفس النوع من الضربات التي شوهدت في أجزاء أخرى من العالم.

طلب ضعيف

ومع ذلك ، تكثر علامات ضعف الطلب. خط الأنابيب الاستعماري ، أكبر وصلة وقود بين خليج المكسيك والساحل الشرقي ، يخفض التدفقات. تحمل القناة العديد من المنتجات بما في ذلك وقود الطائرات والبنزين والديزل. تحولت مصفاة ترينر ومقرها فيلادلفيا ، المملوكة لوحدة خطوط دلتا الجوية ، من إنتاج وقود الطائرات إلى التركيز بشكل أساسي على الديزل.

يقول المحللون أنه قد يكون هناك تخفيضات في كمية مصافي الوقود التي تصنعها. لكن ذلك سيضيف فقط إلى التحديات في سوق النفط الخام ، حيث يتم بالفعل حجز عدد متزايد من الناقلات لتخزين البراميل بسبب ضعف الطلب على المدى القريب.

في حين أن الفيروس التاجي يتسبب في تدمير الاستهلاك العالمي للنفط – وبصرف النظر عن الانهيار في السفر الجوي ، فإن إغلاق المدن والحجر الصحي يعني أن الناس يقودون أقل – السعودية تغرق السوق بالنفط. بدأت المملكة بقوة في إضافة البراميل بعد أن رفضت روسيا اقتراحها لكبح الإنتاج والمساعدة في تعزيز التخمة.

تستمر القصة