التحديات الرئيسية للسيارات الكهربائية هذا العقد

فولكس واجن (VW) ، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم مؤخرًا أعلن تخطط لإنفاق 35 مليار يورو لتوسيع إنتاج السيارات الكهربائية بشكل كبير. تستهدف شركة VW إنتاج 26 مليون سيارة كهربائية في غضون تسع سنوات. يبدو أن هدفها هو كسوف تسلا في سوق السيارات الكهربائية (EV). ما هو أكثر من الرئيس التنفيذي لشركة VW يصر على أن الشركة يمكن أن تنتج وتبيع هذه المركبات بهامش ربح مرتفع. وهذا هو السؤال الكبير. العديد من المراقبين الصناعة لديهم شكوك في هذه النتيجة. ومع ذلك ، مثل المغامرة العسكرية التي أصبحت سببًا ضائعًا ، لا يشك أحد في طموح الشركات المضمن في هذه الخطط الرأسمالية ولا في تصميم الشركة على تولي الريادة الفعالة كشركة تصنيع EV عالمية بارزة.

إشارة أخرى إلى التحرك نحو كهربة السيارة يمكن العثور عليها في تقارير المستهلكين قضية السيارات. يخصص المحررون مساحة أكبر بكثير للسيارات الكهربائية مما قد يظن المرء أنه يستحق بناءً على مبيعات EV المتواضعة نسبيًا حتى الآن.

بطريقة مضحكة ، تواجه كل من صناعة السيارات وشركات المرافق الكهربائية معضلة مماثلة .. كيف تدمج تكنولوجيا البطاريات الجديدة باهظة الثمن بينما تسعى إلى إزالة كربونات منتجاتها؟ سواء من المداخن أو المداخن تسعى كلا الصناعات إلى خفض الانبعاثات. وفي كلتا الحالتين تشكل البطاريات مكونًا كبيرًا جدًا من الاستثمارات الرأسمالية المتوقعة.

في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، نقدر أن إزالة الكربون بسرعة سريعة نسبيًا من شبكة الكهرباء قد تتطلب استثمارًا بقيمة 2 تريليون دولار في تخزين البطاريات على مدار العشرين عامًا القادمة. في حالة شركة تصنيع سيارات جديدة مثل Nissan ، على سبيل المثال ، تكلف البطارية وحدها 12000 دولار وتتحلل بسرعة أكبر من محرك الاحتراق الداخلي الذي تستبدل به.

المتصله: سر وارن بافيت للطاقة السوبر رخيصة

إن إزالة كربونات الشبكة ، بالنظر إلى الوضع الحالي للتكنولوجيا ، تعني زيادة الاعتماد بصورة جذرية على المصادر المتقطعة لإنتاج الطاقة مثل الرياح أثناء تجميع وتخزين الطاقة الزائدة المنتجة لاستخدامها لاحقًا. نعتقد أن مخطط الموقع اليوم نفترض تلقائيًا أن مجموعة كبيرة من البطاريات سترافق مزرعة رياح جديدة.

تستمر القصة

يمكن أن تمثل نفقات البطاريات وحدها ثلث تكلفة إزالة الكربون عن الشبكة الكهربائية في الولايات المتحدة ، وهي نفقات محتملة تبلغ عدة تريليونات دولار. والسؤال الذي تواجهه صناعة المرافق هو ما إذا كانت ستتكبد تكاليف رأسمالية عالية جدًا مقدمًا من أجل التخلص تمامًا من تكاليف الوقود الأحفوري. البديل هو التخلص التدريجي من النباتات الأحفورية مع الحفاظ على أقصى قدر من المرونة.

يواجه مصنعو السيارات نفس المعضلة مع السيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي. لكن في حالة شركة VW ، كما يحدث في لاس فيجاس ، فإن “كل شيء” مستمر في EVs. هذا هو خطر أكبر بكثير لمصنعي السيارات من المرافق الكهربائية. السيارات الكهربائية هي أساسا بطاريات تخزين مع عجلات. نظرًا لأن معظم مالكي السيارات يفضلون النوم أثناء الليل ، الشبكة يمكن تجنب الكثير من الاستثمار المتزايد إذا كان معظم أصحاب المركبات يعيدون شحن بطاريات السيارات في الليل.

ونعم ، البنية التحتية لإعادة شحن بطارية السيارة ليست متوفرة بعد على نطاق مناسب لـ 25 – 50 مليون سيارة. تسلا لديها 762 محطة شحن في 47 ولاية. الشركات الأخرى لديها أكثر من ذلك ، تشير وزارة الطاقة إلى أنه يوجد حاليًا أكثر من 30000 محطة شحن في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، إذا احتاج أصحاب المركبات الكهربائية بأعداد كبيرة إلى الشحن خلال اليوم ، وخلال فترات الذروة للطلب على الكهرباء ، فيجب أن يكون للشبكة الكهربائية نظام تخزين مرتفع التكلفة نسبيًا. وهذا يكرر التخزين ، أولاً في الشبكة ثم في السيارات. لحسن الحظ ، وفقا ل تقارير المستهلكين، 80 ٪ من الشحن يحدث بين عشية وضحاها ومعظمها في المنازل. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد تنتقل السيارات الكهربائية من فرصة كبيرة لمبيعات الكهرباء الإضافية إلى صداع تشغيلي كبير بسرعة كبيرة.

ذات الصلة: الصين يمكن أن تبدأ حرب أسعار الطاقة الشمسية الجديدة

لا يزال هناك نوع آخر من المشاكل المضطربة لشركات صناعة السيارات وربما لصناعة الكهرباء. والسؤال هو ما إذا كانت شركات التكنولوجيا تختار الدخول في أعمال التنقل – مما يجعل الأشخاص والبضائع متنقلة عبر مسافات مختلفة. باستثناء شركة تويوتا ، ليس لدى أي من شركات صناعة السيارات تدفق نقدي مجاني حتى بالقرب من شركات التكنولوجيا الكبرى. لم يكن لدى الصناعة الكهربائية في الولايات المتحدة تدفق نقدي مجاني على مر العصور. بالنظر إلى أن السيارات هي في الأساس بطارية ، ومحرك أقراص ، وأجهزة كمبيوتر ، فإن شركات التكنولوجيا التي تدخل مجال صناعة السيارات لا تبدو بعيدة المنال.

سيصبح بيع الكهرباء لأصحاب السيارات جزءًا كبيرًا من قطاع الكهرباء. ومع ذلك ، يجب أيضًا إنشاء نظام تسليم التجزئة بالكامل لاستيعاب هذا الحمل المحتمل. هذه فرصة وخطر. إذا دخلت شركات التكنولوجيا في هذا المجال على نطاق واسع ، فإننا نتوقع منهم التحرك بسرعة لتجميع الحمل. نشك في أن الصناعة الكهربائية جاهزة لذلك.

بقلم ليونارد هايمان وويليام تيلز لموقع Oilprice.com

المزيد من القراءات من موقع Oilprice.com:

قراءة هذه المادة على OilPrice.com