تعثرت خطة الإنقاذ المحورية لوفتهانزا في المحادثات الحكومية

(بلومبرج) – أمضت دويتشه لوفتهانزا إيه جي العقدين الماضيين في تكوين إمبراطورية تجارية امتدت عبر أغنى دول أوروبا القارية. أجبرت على التراجع بسبب أزمة الفيروسات التاجية ، وهي الآن متعثرة بسبب العلاقات مع أربع حكومات في سعيها لإنقاذ عدة مليارات من اليورو.

حذرت أكبر شركة طيران أوروبية في وقت متأخر من يوم الخميس من أن السيولة لديها أموال منخفضة ولن تتمكن من البقاء على قيد الحياة دون مساعدة الدولة من ألمانيا وسويسرا والنمسا وبلجيكا. ساهم كل بلد من هذه البلدان بشركات طيران وطنية سابقة في مجموعة شركات الطيران المترامية الأطراف ، والمفاوضات جارية بشأن حزمة مساعدات يمكن أن يبلغ مجموعها 10 مليار يورو (10.8 مليار دولار) ، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر.

وقال الناس الذين طلبوا عدم الكشف عن أسمائهم لمناقشة المفاوضات الخاصة إن المحادثات متعثرة بشأن المبلغ الذي ستتلقاه شركة الطيران الألمانية من كل دولة ، ومقدار النفوذ الذي سيحصل عليه السياسيون في شركة الطيران بعد تسليم الأموال.

أفادت صحيفة “دويتشه برس” – الوكيل الألماني يوم الأحد أن المستشارة أنجيلا ميركل ، ووزير المالية أولاف شولتز ، ووزير الاقتصاد بيتر ألتماير ، ووزير النقل أندرياس شوير ، والرئيس التنفيذي لوفتهانزا كارستن سبوهر ، سيعقدون محادثات أزمة بشأن حزمة الإنقاذ في بداية الأسبوع المقبل. قال مسؤول حكومي يوم الجمعة إن الحكومة الألمانية تعتبر لوفتهانزا شركة طيران مهمة للنظام ولن تسمح لها بالفشل.

وقال النائب عن الاتحاد الديمقراطي المسيحي يواكيم فايفر ، الذي يشارك في المفاوضات: “نحن بحاجة إلى إيجاد حل لن يؤدي إلى تسييس دائم لشركة لوفتهانزا”.

كان توسع لوفتهانزا نعمة عندما كانت صناعة الطيران تسير على مدى عقد من النمو غير المحدود في السفر الأوروبي. تهيمن الشركة الناقلة ، التي لديها أكثر من 700 طائرة قبل الإصابة بالفيروس التاجي ، على رحلات الأعمال في أغنى المناطق في بلدانها الأصلية ، وقد فكرت في العام الماضي في إضافة شركة Alitalia SpA الإيطالية إلى محفظتها.

الاستقلال على المحك

تراجعت لوفتهانزا بنسبة تصل إلى 8.4٪ في فرانكفورت ، وهي الآن عند أدنى مستوياتها منذ 17 عامًا. اضطرت شركة الطيران إلى إرساء جميع أسطولها تقريبًا ، ولدى كل حكومة أولوياتها وأقسامها الداخلية. كما أنه ينتظر قرارات الاتحاد الأوروبي بشأن القسائم ومساعدة الدولة التي يمكن أن تؤثر بشكل كبير على ملامح حزمة المساعدة – واستقلالها.

تستمر القصة

تقاتل شركة الطيران من أجل الحفاظ على السيولة وخفض أسطولها وسط توقعات بأن السوق لن يتعافى بسرعة هذا العام. وضعت لوفتهانزا معظم قوتها العاملة على كورزاربيت ، وهو برنامج حكومي يهدف إلى تعويض الأجور المفقودة عندما تضطر الشركات إلى إيقاف الأنشطة مؤقتًا. لا تزال تحلق عمليات الشحن ، بما في ذلك الإمدادات الطبية اللازمة لمكافحة الفيروسات ، لكن الإيرادات لا تقترب من تغطية النفقات.

قال دانييل رويسكا ، المحلل الفني في برنشتاين ، “في الوقت الحالي ، إنها مساعدة الدولة أو التراجع”.

في حين أدت التعقيدات إلى تباطؤ المحادثات ، فإن علاقات لوفتهانزا بالحكومة – كانت مملوكة للدولة حتى منتصف إلى أواخر التسعينات – ودورها الرئيسي الذي يربط اقتصاد ألمانيا القوي بالأسواق النائية يجعل الانهيار غير محتمل.

وقالت لوفتهانزا مساء الخميس ، رافضة المزيد من التعليقات: “إن مجلس الإدارة واثق من أن المحادثات ستؤدي إلى خاتمة ناجحة”.

وقال الشعب إن الائتلاف الحاكم في ألمانيا منقسم بشأن شروط مساعدة لوفتهانزا. في حين أن المزيد من المحافظين ذوي التفكير الحر في السوق الحرة من حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي في ميركل سيكونون راضين عن حصول الحكومة على ما يسمى حصة الأسهم الصامتة دون حقوق التصويت ، يسعى شريكهم الاشتراكي الديمقراطي الاشتراكي للحصول على سلطات بشأن تخفيضات الوظائف المحتملة كشرط للتمويل العام من برلين.

وقال رولف موتزينيش ، زعيم تجمع الحزب الديمقراطي الاجتماعي ، لصحيفة بيلد زايتونج: “عندما تتلقى شركات مثل لوفتهانزا مليارات الدولارات من مساعدات الدولة من أموال دافعي الضرائب ، يجب أن تكون الحكومة الفيدرالية مضمونة أيضًا”. “هذا أمر ضروري ، فقط إذا كان ذلك خارج نطاق مسؤولية الموظفين”.

وقال أحد الأشخاص في النهاية ، قد تنتهي ألمانيا بمزيج من الأسهم المصوتة وغير المصوتة ، بينما تقرض المال لشركة لوفتهانزا.

محور فيينا

في فيينا ، تجري شركة الخطوط الجوية النمساوية لوفتهانزا محادثات مكثفة حول مئات الملايين من اليورو من التمويل قصير الأجل ، وفقًا لأشخاص مطلعين على المحادثات. ويشمل ذلك القروض وضمانات القروض والمدفوعات المباشرة للإيرادات المفقودة.

للحصول على تمويل طويل الأجل ، تضغط الحكومة النمساوية مع نظرائها في ألمانيا وسويسرا وبلجيكا للنظر في المزيد من التنازلات. وهي تشمل حصة مباشرة في شركة الطيران الألمانية ، أو سندات قابلة للتحويل وقروض منتظمة ، وفقًا للناس. وفقاً للناس ، تريد النمسا ضمان مكانتها كمحور للطرق الأوروبية وعبر القارات.

وقال متحدث باسم الحكومة ، إن فيينا تجري مناقشات فنية مع النمساوي ، لذا ستتمكن شركة الطيران من طلب دعم رسمي رسميًا ، ورفض الكشف عن مزيد من التفاصيل.

في سويسرا ، حيث تدير لوفتهانزا شركة النقل الوطنية السويسرية بعد الحصول عليها في عام 2005 ، استبعد المسؤولون الاستحواذ على حصة في الأسهم. ورفضت متحدثة باسم وزارة المالية التعليق أكثر. تدرس بلجيكا خطة إنقاذ بقيمة 290 مليون يورو لشركة بروكسل إيرلاينز ، وهي شركة لوفتهانزا استحوذت عليها في عام 2009 ، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام المحلية.

ولم ترد وزارة المالية البلجيكية على الفور على طلب للتعليق.

رسالة Ryanair

هناك أيضًا نقاش مثير للجدل حول اقتراح الاتحاد الأوروبي لتخفيف القواعد التي تحكم دعم الدولة. اقترح الاتحاد الأوروبي تخفيف المبادئ التوجيهية بشأن إعادة الرسملة التي من شأنها أن تضع شروطًا صارمة حول كيف ومتى ستقوم الشركات بسداد الحكومات. ويخشى المنظمون من أن ضخ أموال ضخمة لشركات مختارة يمكن أن يؤثر على المنافسة العادلة في جميع أنحاء المنطقة.

واشتكت شركة Ryanair Holdings Plc بشكل منفصل من أن شركات الطيران الوطنية المفضلة ستحصل على مساعدة حكومية لا يمكنها الوصول إليها.

وقال مايكل أوليري الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair في مقابلة: “بدلاً من منح لوفتهانزا 10 مليارات من مساعدات الدولة التي يذهبون إليها ويسيئون استخدام مركزهم المهيمن” ، يتعين على ألمانيا خصم رسوم المطار بنسبة 50٪ لجميع شركات الطيران. “هذا سيجعل الناس يتحركون مرة أخرى.”

اقرأ: شركة Ryanair’s O’Leary تحذر الاتحاد الأوروبي من حقه إيقاف عمليات الإنقاذ من شركات الطيران

ورفضت المفوضية الأوروبية التعليق على وضع لوفتهانزا ، لكنها قالت إنها “على دراية تامة بالوضع الصعب الذي يواجهه قطاع الطيران بسبب تفشي الفيروس التاجي” وقواعد الاتحاد الأوروبي تسمح للحكومات بمنح المساعدة ، وفقًا لبيان بالبريد الإلكتروني.

قدمت الحكومات عبر الدول الاسكندنافية والمملكة المتحدة بالفعل التمويل لشركات الطيران ، سواء من خلال القروض المباشرة أو الصناديق التجارية المدعومة من الدولة. أصبحت شركة Air France-KLM أحدث شركة طيران تحصل على خطة إنقاذ مدعومة من الدولة ، حيث تعهد المساهمون الحكوميون الفرنسيون والهولنديون بقروض وضمانات تصل إلى 11 مليار يورو ، بينما حصلت شركة TUI AG السياحية في ألمانيا على قرض بقيمة 1.8 مليار يورو من KfW.

من جانبها ، تشعر لوفتهانزا بالقلق من أن القيود البيئية أو القيود الأخرى ذات الدوافع السياسية قد تعيقها ضد شركات الطيران مثل الخطوط الجوية السنغافورية المحدودة وشركة دلتا إيرلاينز التي تتنافس مع الشركة الألمانية على الطرق العابرة للقارات المربحة.

حزمة في الجريان

ليس من الواضح حتى مقدار النقد الذي تحتاجه لوفتهانزا. يمكن أن تحصل الشركة على ما يصل إلى 10 مليار يورو من الأموال الجديدة من الحكومة ، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر. لكن المبلغ والشكل الدقيقان في حالة تغير مستمر.

على الطرف الأدنى من النطاق ، قال بعض الأشخاص المقربين من المسألة إن ضخ الأسهم يمكن أن يأتي في شكل مشاركة صامتة تفتقر إلى حقوق التصويت بما يصل إلى حوالي 2 مليار يورو ، مع وصول آخر يصل إلى 5 مليار يورو في شكل قرض من المقرض المملوك للدولة في ألمانيا KfW.

وقال شخص آخر قريب من الأمر إن الحكومة الألمانية يمكن أن تضغط من أجل توفير ما يصل إلى 4 مليارات يورو بدورها للحصول على حصة مباشرة وأدوات أخرى للأسهم.

(يصحح تاريخ الشراء السويسري في الفقرة 18)

لمزيد من المقالات مثل هذه ، يرجى زيارتنا على bloomberg.com

إشترك الآن للبقاء في المقدمة مع مصدر أخبار الأعمال الأكثر موثوقية.

© 2020 Bloomberg L.P.