بوينغ ترتكز بأكثر من طريقة

(رأي بلومبرج) – جعل الانهيار الذي يغذيه الفيروس التاجي في السفر الجوي من المستبعد للغاية أن تقوم شركات الطيران بإضافة طائرات جديدة إلى أساطيلها في أي وقت قريب. ولكن عندما تكون شركات النقل العالمية جاهزة لاستلام الطائرات وتقديم طلبات جديدة مرة أخرى ، تزداد الاحتمالات بأن هذه الطائرات ستصنعها إيرباص بدلاً من بوينج.

لا يوجد الفائزون بالفيروس التاجي في سوق الطيران. وقالت شركة إيرباص SE إنها ستخفض الإنتاج بمقدار الثلث ويعتقد بعض المحللين أنه حتى هذا قد لا يكون كافيا. حذر الرئيس التنفيذي غيوم فوري الموظفين من أن الشركة “تنزف السيولة النقدية” وتحتاج إلى خفض التكاليف بشكل كبير. وبحسب ما ورد ستعلن شركة بوينغ عن تخفيضات الوظائف وتخطط لنقل الإنتاج الشهري لطائرة 787 دريملاينر إلى أرقام فردية عندما تعلن عن الأرباح في وقت لاحق من هذا الأسبوع. ووفقًا لشركة التحليلات الصناعية Cirium ، فإن حوالي 17000 طائرة – حوالي 64٪ من الأسطول العالمي – تم إيقافها حاليًا. حذرت الخطوط الجوية من أن الطلب سيظل منخفضًا حتى عام 2021 على الأقل ، لذلك من المحتمل أننا لم نشهد سوى الموجة الأولى من عمليات الإلغاء وتأجيل الطلبات. ولكن بمجرد أن يبدأ الناس في الطيران مرة أخرى ، سينصب التركيز على نماذج أصغر موفرة للوقود. لدى بوينغ القليل لتقدمه على هذه الجبهة الآن.

أعلنت شركة تصنيع الطائرات خلال عطلة نهاية الأسبوع أنها تلغي مشروعًا مشتركًا مع برنامج الطائرات التجارية Embraer SA. تم إضفاء الطابع الرسمي على الصفقة التي تبلغ قيمتها 4.2 مليار دولار في عام 2018 ، وأعربت الشركات مرارًا عن ثقتها في أنها ستغلق بنهاية عام 2019 ، على الرغم من أن بوينغ تصارع مع عواقب التأريض لفترات طويلة لطائرة 737 ماكس في أعقاب حادثين مميتين. في إشارة إلى إحباط المستثمرين من تعامل الشركة مع تلك الأزمة ، صوت مساهمو بوينج يوم الاثنين على طلب رئيس مستقل ، وبلورة هيكل تم وضعه بالفعل في أواخر العام الماضي بتعيين ديف كالهون في منصب الرئيس التنفيذي ولاري كيلنر رئيسًا لـ مجلس.

وفي الوقت نفسه ، أبقى رفض المنظمين في الاتحاد الأوروبي صفقة Embraer في طي النسيان ، والآن لدى Boeing احتياجات أكثر إلحاحًا لهذا النقد. يعد إلغاء الصفقة خطوة حكيمة من جانب شركة Boeing وقد تجعل التضحية الأمر أكثر قبولا لدى الحكومة لدعم الشركة ، لكنها خسارة استراتيجية.

كانت علاقة Embraer دفاعية منذ البداية: خطة Boeing لعرقلة المنافسة من شركة Bombardier Inc. من خلال الحصول على الرسوم الجمركية على صفحتها بنتائج عكسية ودفع Bombardier إلى صفقة مع Airbus في عام 2017 ، مما اضطر Boeing إلى إيجاد شراكة إقليمية خاصة بها . يعني الابتعاد الآن التنازل عن قطعة أخرى من سوق الطائرات التجارية لمنافستها الأوروبية. وبينما تؤخر إيرباص خطط زيادة إنتاج طائرة بومباردييه الإقليمية – التي يطلق عليها الآن اسم A220 – فإنها لا تزال ملتزمة باستثمار 500 مليون يورو ومليار يورو في البرنامج هذا العام. وافقت شركة إيرباص في فبراير على دفع 591 مليون دولار لزيادة حصتها في A220 إلى 75 ٪.

وفي الوقت نفسه ، لا يمكن لشركة بوينغ تسليم حوالي 400 طائرة نفاثة جالسة في التخزين حتى ترفع الهيئات التنظيمية أمر التأريض ، ويستمر الجدول الزمني لوقت حدوث ذلك في الانزلاق. أفادت صحيفة “وول ستريت جورنال” الجمعة أن الطائرة من غير المتوقع أن تعود حتى أواخر الصيف أو أوائل الخريف ، حيث تواصل إدارة الطيران الفيدرالية مراجعة إصلاحين للبرامج وحظر السفر التاجي بالفيروس التاجي يعيقان جهود التعاون مع الطيارين والمنظمين الدوليين. مع تجاوز التأريض الآن علامة سنة واحدة ، من الأسهل إلغاء أوامر Max من تلك الخاصة بطائرات إيرباص.

شهدت شركة إيرباص تسعة عمليات إلغاء لسلسلة A320 في مارس ، مقارنة بـ 150 طلبًا خاسرًا لـ Max في نفس الشهر ، وفقًا لـ Bloomberg News. خفضت إيرباص إنتاج خط A320 إلى 40 طائرة في الشهر. إذا تمكنت من الحفاظ على هذا المعدل ، فيجب أن تحقق تقدمًا بنسبة 55 ٪ إلى 45 ٪ على بوينج في سوق الجسم الضيق حتى عام 2023 ، وفقًا لتقديرات محللة جيفريز شيلا كاهيا أوغلو.

يمكن أن تكون نسخة إيرباص الطويلة المدى من A321neo – A321XLR – خيارًا لسد الفجوة المطلوبة لشركات الطيران التي تحتاج إلى سعة طيران أكبر من عرض الجسم الضيق ولكنها غير متأكدة من أنها يمكن أن تملأ مقاعد طائرة عريضة الجسم . لقد تم تأجيل خطط بوينغ لطائرة متوسطة السوق خاصة بها في الوقت الحالي ، مما يسمح لطائرة إيرباص بالوقوف من تلقاء نفسها ، كما لاحظ زميلي كريس براينت.

تستمر القصة