في إغلاق مترو أنفاق نيويورك ، رحيل لا يمكن تصوره

نيويورك (ا ف ب) – إنها ليست نهاية الخط. لكنها كانت ذات مرة.

عندما ربط أول خط مترو أنفاق في نيويورك مانهاتن السفلى بهارلم في عام 1904 ، كانت المحطة في شارع 145th نهايتها. منذ هذا الافتتاح ، لم يتوقف مترو الأنفاق عن الجري أبدًا. كانت هناك فترات انقطاع قصيرة بعد الحادي عشر من سبتمبر وفي العقد الماضي للأعاصير والعواصف الثلجية ، ولكن لأكثر من 115 عامًا ، حافظت القلاقل على القضبان على نبضات قلب النقرات في نيويورك. مدينة ثانية ذات أنفاق لا تنام أبدًا ، مثل العاصمة السماوية أعلاه.

الأسبوع الماضي ، وللمرة الأولى ، توقفت القطارات عن العمل إغلاق مخطط له. بين الساعة 1 صباحًا و 5 صباحًا ، بدأت محطات مترو الأنفاق ومحطات نيويورك الـ 472 في الإغلاق لتنظيف ليلي لتطهير القطارات. إنه امتياز متواضع لمدينة متناثرة طوال الليل تظهر ، مثل أي شيء آخر ، كيف استحوذ جائحة الفيروس التاجي على تروس نيويورك ، واحدة من أكثر المدن تضرراً في العالم.

في وقت متأخر من الليل ، عندما بدأت القطارات في التباطؤ ، كان الشخص الوحيد على المنصة في الشارع 145 هو جو هول ، وهو رجل بلا مأوى يبلغ من العمر 58 عامًا. دفع عربة من الزجاجات البلاستيكية وانتظر أحد قطارات وسط المدينة الأخيرة. وقال إنه غير راغب في الذهاب إلى ملجأ (خطير للغاية ، بسبب ارتفاع معدل الإصابة) وسرعان ما سيخرج من مترو الأنفاق ، خطط للنوم في الشارع.

قال “أنا جائع”.

باستثناء المسافرين الذين يفرون إلى الضواحي ، فإن مفهوم “القطار الأخير” بأكمله هو لعنة في نيويورك. لندن بالتأكيد. بوسطن ، بالطبع. حتى طوكيو. لكن ليس في نيويورك. طوال الليل ، كانت القطارات تنطلق دائمًا من العمال في الصباح الباكر والمحتفلين في وقت متأخر من الليل. قد لا يبدو إغلاق أربع ساعات كتغيير جذري في ضوء جميع التحولات التي أحدثها الوباء. لكن في نيويورك ، يعني ذلك تمزق في النسيج.

“بدون مترو الأنفاق ، لا تعمل نيويورك. يقول الناس الآن ، “ماذا يحدث إذا قاد الناس السيارة بعد أن ينتقل الوباء؟” حسنًا ، لا يمكنهم فعل ذلك. إذا كان جميع الأشخاص الذين أرادوا القيادة في نيويورك قدوا بالسيارة ، فسيتعين عليك الرصف فوق لونغ آيلاند لإيقاف جميع السيارات ، “يقول كينيث ت. جاكسون ، أستاذ التاريخ في كولومبيا ومؤلف كتاب “مدينة الإمبراطورية: نيويورك عبر القرون”. “إنها أكثر أهمية من المدارس العامة. إنها أكثر أهمية من أي شيء آخر.”

تستمر القصة

حتى في الوقت الذي لا تزال فيه نيويورك مغلقة ، فإن إيقاف مترو الأنفاق حتى أربع ساعات له تأثير هائل. انخفض معدل الركوب في أبريل بنسبة تزيد عن 90٪ ، لكن هيئة النقل في العاصمة لا تزال تقدر أن 11000 شخص كانوا يستخدمون القطارات خلال تلك الليلة. كثيرون هم عمال أساسيون وغيرهم – مقدمو الرعاية والأوصياء – لا يستطيعون عدم العمل.

“ترى الفجوة المتزايدة بين من يملكون ومن لا يملكون في كل مكان في مدينة نيويورك. يقول كليفتون هود ، مؤلف كتاب “722 ميل: بناء مترو الأنفاق وكيف حولوا نيويورك”. معظم المهنيين قادرون ، إلى حد كبير ، على العمل من المنزل. ما تراه الآن هو الأشخاص الذين لم يكن لديهم خيار آخر “.

لقد تحمل المشردون وطأة الإغلاق. عادة ، يعتمد حوالي 2000 شخص بلا مأوى على القطارات كمكان دافئ لقضاء الليل. الآن ، في الساعة الواحدة صباحًا ، تقابلهم الشرطة في محطات نهاية الخط (تم استخدام حوالي 1000 ضابط في إغلاق الليلة الأولى) ، ومئات عمال النظافة وحفنة من عمال التوعية الذين يمكنهم توجيه الناس إلى الملاجئ أو المستشفيات. وقالت المدينة إنه في الليلة الأولى ، قبلت 139 من بين المشردين الـ252 بعض الدعم.

جيزيل روثييه ، مديرة السياسات في ال ائتلاف المشردين تعتقد أن المدينة بحاجة إلى القيام بالمزيد ، وتزويد الأشخاص المشردين بغرف الفنادق. لا سيما بعد أن أشار الحاكم أندرو كومو إلى صورة ديلي نيوز لشخص مشرد ينام في القطار كـ “مقرف” يرى روثيير محاولة للقضاء على المشردين من أحد ملاجئهم القليلة.

“يخاف الناس على حياتهم ، ويلجأون إلى مترو الأنفاق لأنهم يشعرون أنه الخيار الأكثر أمانًا لهم. يقول روثير: “ما تفعله المدينة الآن هو استخدام الشرطة لنقل الناس إلى الشوارع والخروج إلى العراء”. “إنه دليل واضح على فشل سياستنا في معالجة التشرد.”

تقول سارة فاينبرج ، الرئيس المؤقت لـ MTA ، إنه لا يمكن أن يكون من واجب نظام العبور رعاية المشردين.

فاينبرج ، الذي تولى في فبراير من أندي بيفورد ، الذي استقال بعد أن اشتبك مع كومو ، لم يتوقع أبدًا أن يكون الشخص الذي صنع التاريخ في إغلاق نظام مترو أنفاق نيويورك.

تقول: “إن إغلاق النظام لدقيقة واحدة حلو ومر”.

في موقف Woodlawn المرتفع في برونكس ، بالقرب المقبرة الشهيرة حيث تم دفن بعض القتلى في نيويورك بسبب COVID-19 ، اصطدم عمال الترانزيت بمرح بمرور الكوع وهم يمرون ببعضهم البعض ، مما يفوق عدد الركاب النازلون قليلًا بسهولة. كان روبرتو روزاريو ، عامل يبلغ من العمر 53 عامًا في شركة MTA ، سعيدًا لكونه فوق سطح الأرض ومتفائلًا بشأن الإغلاق الليلي.

قال “لم أر قط قطارات بهذه النظافة”.

قُتل أكثر من 100 عامل ترانزيت في نيويورك بسبب مضاعفات تتعلق بالفيروس. سائقي الحافلات ، الذين يتم استخدامهم للحفاظ على تشغيل الخدمة بين الساعة 1-5 صباحًا ، واجهوا صعوبة بالغة.

سارة كوفمان ، المدير المساعد لـ مركز رودين للنقل بجامعة نيويورك ، يعتقد أن هذه يمكن أن تكون فرصة لنيويورك لاستكشاف وسائل النقل البديلة ، وربما توسيع برنامج مشاركة الدراجة CitiBike أو حركة الشوارع المفتوحة الخالية من السيارات.

تفكر المدن حول العالم في كيفية عملها بأمان مع مستويات أكثر طبيعية من الركوب. تعرضت مترو أنفاق نيويورك بالفعل لانتقادات بسبب الاكتظاظ. يستخدم حوالي 5 ملايين شخص نظام النقل العام في نيويورك في أيام الأسبوع العادية. يقول فاينبرج إن بروتوكولات التباعد الاجتماعي الحالية لن تكون مجدية.

يقول فاينبرج: “علينا الاعتماد على الخبراء الطبيين للبدء في تقديم نصيحة جيدة ومتينة حول كيفية عودة الأشخاص إلى نظام النقل العام”. “لا أعتقد أن أي شخص يشعر أنه يعرف حقًا متى سيعود الركوب وعلى أي مستوى. سوف يعود. ليس لدينا خيار في مدينة نيويورك “.

حتى الآن ، لا تزال الشرايين في نيويورك مسدودة مؤقتًا. تنام المدينة ، طالما أن صوت صفارات الإنذار لا يوقظها. على طول خطوط مثل قطار 7 ، الملقب بـ “التعبير الدولي” لمسارها عبر أحياء كوينز للمهاجرين ، يبدو الأمر كما لو أن دولًا منفصلة قد تقطعت بها السبل.

ويقول المؤرخون بثقة ، إنه بصعوبة تخيل نيويورك ، بكل تنوعها وكثافتها ، التي تم إنعاشها ، فإنها ستحدث. سوف جموع من الإنسانية الصعود مرة أخرى. بعد الحادي عشر من سبتمبر ، تنبأ البعض بنهاية ناطحة السحاب وأن الناس سيخافون بعيدًا من الأبواب الدوارة. وبدلاً من ذلك ، تبع ذلك طفرة في البناء وارتفعت نسبة الركوب.

يقول مايك والاس: “أفضل التفكير في الإغلاق باعتباره أقرب إلى التنظيف في الربيع من نذير الهلاك”. مؤلف كتاب “جوثام: تاريخ مدينة نيويورك حتى عام 1898”. “على الرغم من فظاعة الأسابيع الماضية ، نجت نيويورك من كوارث أخرى ولا ينبغي الاستهانة بمرونتها”.

___

اتبع جيك كويل على تويتر على http://twitter.com/jakecoyleAP.