تقدم الحكومات شريان الحياة المالي لشركات الطيران ، بثمن

* نيوزيلندا ، جمهوريو مجلس الشيوخ الأمريكي ، النرويج يقدمون المساعدة

* تشمل الشروط إمكانية التحويل إلى حصص ملكية حكومية

* شركات الطيران تتجه إلى طائرات ركاب لنقل البضائع

بقلم جيمي فريد وديفيد شيبردسون

سيدني / واشنطن (رويترز) – تُركت شركات الطيران المحطمة تحسب تكلفة الدعم الحكومي في الوقت الذي حدد فيه الساسة في الولايات المتحدة ونيوزيلندا شروط عمليات الإنقاذ اللازمة لاستيعاب صدمة الفيروس التاجي.

تشمل الشروط مخصصات يمكن للقروض تحويلها إلى حصص في الأسهم الحكومية ، حيث تعتمد خطة إنقاذ طيران نيوزيلندا المحدودة أيضًا على تعليق توزيعات الأرباح ودفع أسعار الفائدة من 7٪ إلى 9٪ ، بينما لا تستطيع شركات الطيران الأمريكية زيادة الأجور التنفيذية أو تقديم “مظلات ذهبية” لشخصين سنوات.

عرضت نيوزيلندا يوم الجمعة على شركتها الوطنية شريان حياة بقيمة 900 مليون دولار نيوزيلندي (510 مليون دولار) ، قال وزير المالية جرانت روبرتسون إنه سيساعدها على البقاء على قيد الحياة بعد أن منعت الحكومة جميع الوافدين غير المقيمين إلى البلاد.

بموجب الاقتراح الأمريكي البالغ 58 مليار دولار لشركات نقل الركاب والبضائع ، يمكن أن تتلقى وزارة الخزانة الأمريكية أوامر أو خيارات الأسهم أو المخزون كشرط للمساعدة الحكومية لكي تشارك الحكومة في المكاسب ويتم تعويضها عن المخاطر.

وقال ريتشارد شيلبي رئيس لجنة الاعتمادات بمجلس الشيوخ الأمريكي في بيان “نحن لا ننقذ شركات الطيران أو الصناعات الأخرى – الفترة”. “وبدلاً من ذلك ، نسمح لوزير الخزانة بتقديم أو ضمان قروض مضمونة للصناعات التي عرّض تفشي الفيروس التاجي عملياتها للخطر.”

ستدعم النرويج شركات الطيران بضمانات ائتمانية تصل قيمتها إلى 6 مليارات كرونة نرويجية (537 مليون دولار) ، نصفها لشركة النقل الجوي النرويجية ASA ، لكن الشروط تشمل جمع بعض الأموال من المقرضين التجاريين وسوق الأسهم.

توقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) أن الصناعة ستحتاج إلى ما يصل إلى 200 مليار دولار من دعم الدولة ، مما يضغط على الحكومات التي تواجه مطالب من جميع الجهات وتفاقمًا سريعًا في المالية العامة مع تراجع الاقتصادات.

وقال كارستن سبوهر الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا الالمانية يوم الخميس “كلما طال أمد هذه الأزمة كلما زادت احتمالية ضمان مستقبل الطيران بدون مساعدة الدولة.”

وقد أجرت لوفتهانزا ، التي عطلت 700 طائرة من طائراتها البالغ عددها 763 ، محادثات مع الحكومة الألمانية بشأن توفير السيولة ، بما في ذلك من خلال القروض الخاصة من بنك التنمية الحكومي KfW.

استقال سفير الأمم المتحدة السابق نيكي هالي من مجلس إدارة شركة Boeing Co يوم الخميس بعد معارضته عرضها على 60 مليار دولار من المساعدات المالية الحكومية لصناعة الطيران الأمريكية.

حتى مع المساعدة المالية ، تضع شركات الطيران حول العالم الآلاف من العمال في إجازة بدون أجر ، مما يعمق الصدمات للاقتصادات المحلية.

النقطة المضيئة الوحيدة لهذه الصناعة هي سوق البضائع. عادة ما تحمل طائرات الركاب حوالي نصف الشحن الجوي العالمي في بطونها ، ويتم نقل الباقي في طائرات شحن مخصصة.

أدى الانهيار في رحلات الركاب إلى تشديد سوق الشحن ، مما دفع بعض شركات الطيران إلى التحليق بطائرات خالية من الركاب والأمتعة ولكن مع شحن في بطونهم.

قالت شركة أمريكان إيرلاينز جروب يوم الخميس إنها ستستخدم بعض طائراتها النفاثة من طراز بوينج 777 لنقل البضائع بين الولايات المتحدة وأوروبا ، في أول رحلاتها المجدولة للشحن فقط منذ عام 1984 عندما تقاعدت آخر طائراتها من طراز 747.

عادة ما تكون 65 ٪ من سعة الشحن من البر الرئيسي لأوروبا وبريطانيا إلى الولايات المتحدة عبارة عن مساحة بطن على متن طائرات الركاب ، وفقًا لشركة Seabury Consulting.

وقالت شركة أجيليتي للخدمات اللوجستية على موقعها على الإنترنت: “المساحة متاحة ، ولكن بأسعار ممتازة وبدون ضمانات لوقت العبور”.

في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، تشغل Qantas Airways Ltd و Cathay Pacific Airways Ltd و Korean Air Lines Co Ltd بعض الرحلات الجوية ذات المقاعد الفارغة ولكن البطون المليئة بالبضائع. (1 دولار = 1.7652 دولار نيوزيلندي) (تقرير جيمي فريد في سيدني وديفيد شيباردسون في واشنطن ؛ تقرير إضافي برافين مينون في ويلينجتون وتريسي روسينسكي في شيكاغو ؛ تحرير بواسطة لينكولن فيست.)