تزداد مشاكل شركة بوينغ بسبب زيادة عدد الفيروسات التاجية

بقلم تريسي روسينسكي وإريك إم جونسون

شيكاجو / سياتل (رويترز) – يواجه موردو شركة بوينج ، الذين يعانون بالفعل من تأريض 737 ماكس قبل عام واحد يوم الجمعة ، عبء عمل أكثر رشاقة حيث إن إلغاء الرحلات الجوية بسبب انتشار الفيروس التاجي يعني انخفاض الطلب من شركات الطيران على قطع الغيار والخدمات.

يحقق موردو المعدات مثل United Technologies و Honeywell و Safran جزءًا كبيرًا من أرباحهم في أعمال الطائرات في سوق ما بعد البيع لقطع الغيار والصيانة.

ولكن مع تراجع الطلب ، تلغي شركات الطيران الرحلات الجوية وتعطل الطائرات وتحاول التفاوض على برامج صيانة قصيرة الأجل في محاولة للحفاظ على أموالها الخاصة.

قال فيليب بيتيتوكولين ، الرئيس التنفيذي لشركة Safran الفرنسية ، ثاني أكبر مورد لمعدات الطائرات في العالم وثالث أكبر مقاول للفضاء الجوي بشكل عام ، “إن نموذج عملنا يتضمن دورات طويلة”.

“نحن لا نربح المال في أول عملية تركيب على متن طائرة جديدة ولكن في حياة منتجاتنا على مدى 20 عامًا. إذا لم تطير الطائرات ، فلن نبيع قطع الغيار ولم تخلق منتجاتنا حاجة صيانة “، قال للصحفيين الفرنسيين.

شاركت شركة سافران في إنتاج محركات لـ 737 ماكس إلى جانب جنرال إلكتريك.

يجب إصلاح العديد من الأجزاء أو استبدالها على فترات محددة ، مدفوعة بعدد الرحلات الجوية منذ آخر فحص منتظم.

إن الموردين الذين أبطأوا بالفعل شريحة كبيرة من تصنيعهم بسبب تجميد إنتاج بوينج 737 ماكس الذي بدأ في يناير معرضون بشكل خاص.

قال إريك برنارديني ، الرئيس المشارك لقطاع الطيران والدفاع والطيران لدى الاستشاريين AlixPartners: “عندما يبدأ في الانخفاض ، عادة ما يكون أسرع مما تعتقد.”

وقال بنك أوف أمريكا في مذكرة بحثية يوم الجمعة إنه يقدر أنه سيتم إلغاء 175 طائرة ماكس من الآن وحتى العودة المتوقعة للخدمة في أكتوبر. أقفلت أسهم بوينج على ارتفاع بنسبة 10٪ يوم الجمعة.

وقال إن شركة شيكاغو تنصح حتى الآن هذا العام المزيد من شركات الطيران بشأن إدارة النقد أكثر من عام 2019 بأكمله.

إن الضائقة المالية التي يمر بها قطاع الطيران يوم الجمعة ، حيث يلبي الوباء الطلب ويؤدي إلى فرض قيود على السفر ، هي أخبار سيئة للموردين.

تستمر القصة

ظهر الرابط بين الأسواق اللاحقة وأرباح شركات الطيران في الأزمة المالية لعام 2009 عندما قامت شركات الطيران بصيانة مباشرة ، واستبدلت فقط الأجزاء اللازمة للحفاظ على الطائرات بأمان وبشكل قانوني لمدة 6-12 شهرًا أخرى بدلاً من السنوات الست التي تضمنها وقال بيتيكولين إن الإصلاح الشامل.

وقال متحدث باسم بوينج إنها على اتصال متكرر مع الموردين للتعامل مع الاضطراب من خلال خطط الطوارئ.

الجانب الايجابى

وحذرت وحدة Collins Aerospace التابعة لشركة يونايتد تكنولوجيز ، التي تصنع إلكترونيات الطيران والجلوس والإضاءة ، بالفعل من أن أرباح التشغيل المعدلة ستصل إلى 550 مليون دولار إلى 600 مليون دولار هذا العام ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى MAX.

إذا استمرت أزمة الفيروس التاجي لمدة ثلاثة أشهر أخرى ، فسيتعين على الشركات إعادة تقييمها.

“إن عدم اليقين مرتفع للغاية ، لا يمكنك فقط القول بأن لدي خطة وأنا جيد للأشهر الستة المقبلة ، عليك أن تعيد النظر في هذا على أساس أسبوعي وشهري. مما توقعت ، هل تزداد الأمور سوءًا أم أنها تتحسن؟ ” قال برنارديني.

إن الأزمة لا تخلو من بريق فضي.

يتصارع الموردون مع جهود بوينج وإيرباص للتنافس معهم مباشرة في ما بعد البيع.

تقليديا ، ترك صانعو الطائرات أعمال الخدمات ذات الهامش العالي لموردي قطع الغيار ، وفي المقابل حصلوا على أسعار جذابة للتطوير وقطع غيار مزودة بالطائرات عندما تكون جديدة تمامًا.

كان الدافع من قبل الشركات المصنعة لتغيير نموذج الأعمال هو الحصول على اختبار حاسم مع وصول طائرة متوسطة الحجم تفكر فيها شركة Boeing ، مع تعرض الموردين لضغوط لمنح Boeing حصة أكبر من سوق ما بعد البيع.

وضعت شركة بوينج المشروع على الجليد في يناير بسبب أزمة MAX ويقول محللون إن من المرجح أن يؤخّر اضطراب فيروس التاجي أكثر من ذلك ، على الرغم من أن شد الحرب بين صانعي الطائرات ومورديهم بسبب أرباح ما بعد البيع قد تم تأجيلها فقط.

قال أحد الموردين “يريد المصنعون قطع غيار رخيصة مقدمًا والآن يريدون أعمال ما بعد البيع. لا يمكنهم الحصول على كليهما”. (شارك في التغطية تريسي روسينسكي وإريك م.جونسون وتيم هيفر وأنكيت أجميرا في بنغالور ؛ وتقارير إضافية من تأليف ديفيد شيبردسون وكتابة تريسي روسينسكي وتيم هيفير مونتاج مارغريتا تشوي)