تعتزم الولايات المتحدة منح شركات صناعة السيارات شريان الحياة – ولكن ليس هناك خطة إنقاذ

بقلم ديفيد شيبردسون وبن كلايمان

واشنطن / ديترويت (رويترز) – سترسل حزمة الإنقاذ الاقتصادي التي تبلغ قيمتها 2 تريليون دولار قبل مجلس الشيوخ الأمريكي يوم الأربعاء الحكومة الفيدرالية إلى إنقاذ صناعة السيارات للمرة الثانية خلال اثني عشر عاما.

يخشى صانعو السيارات من وصفهم بالسعي إلى خطة إنقاذ حكومية جديدة بعد فترة وجيزة من إعادة هيكلة السيارات التي تمولها الحكومة عام 2009. لم تسعى ديترويت للحصول على مساعدة خاصة بالصناعة وبدلاً من ذلك جعلت الحالة بأكملها بحاجة إلى الحصول على السيولة بشكل عاجل.

وقال السناتور الجمهوري بات تومي يوم الأربعاء إن الصفقة تخصص 454 مليار دولار لتقديم قروض أو ضمانات قروض للشركات في جميع القطاعات ، وكذلك الولايات.

وقال إنه من المرجح أن يتم استخدام الأموال لجذب المزيد من الأموال في القروض من الاحتياطي الفيدرالي. وقال تومي للصحفيين في مؤتمر إن الخزانة ستتمكن عندئذ من تقديم قروض أو شراء قروض أو شراء ديون الشركات ، وهو ما قد يكون دفعة كبيرة لشركات صناعة السيارات. ووصف تومي مشروع القانون بأنه “أكبر تدخل حكومي في الاقتصاد في تاريخ العالم”.

كان مسؤولو الصناعة ، وخاصة في شركة جنرال موتورز ، حريصين على تجنب ظهور خطة إنقاذ فدرالية. عانت المبيعات وتلقب صانع السيارات الأمريكي رقم 1 بـ “الحكومة موتورز” بعد خطة الإنقاذ البالغة 50 مليار دولار في عام 2009 ، عندما وافق الكونجرس أيضًا على برنامج “النقد مقابل كلونكرز” بقيمة 3 مليارات دولار لتحفيز الطلب.

قال أشخاص مطلعون على الأمر إن نقابة عمال السيارات المتحدة وصانعي السيارات الثلاثة في ديترويت ناقشوا مؤخرًا إرسال خطاب إلى الكابيتول هيل يوضح سبب حاجة الصناعة إلى مصدر للسيولة ، لكن جنرال موتورز رفضت في نهاية المطاف التوقيع على الرسالة ولم يتم إرسالها.

لم تتضمن الحزمة النهائية أي مزايا موجهة خصيصًا لشركات صناعة السيارات. على النقيض من ذلك ، من المقرر أن تتلقى شركات الطيران الأمريكية 25 مليار دولار لتكاليف الرواتب في المنح النقدية التي لا تحتاج إلى استردادها.

قال جون بوزيلا ، الذي يرأس مجموعة تجارة السيارات التي تمثل شركات صناعة السيارات الأمريكية والأجنبية ، الأسبوع الماضي “إننا في هذه المرحلة لا نركز على إجراءات صناعية محددة بل نركز على إجراءات اقتصادية أوسع”.

لا يزال صانعو السيارات لا يستبعدون طلب مساعدة إضافية إذا ظلت مبيعات السيارات أو الإنتاج مجمدة.

لكن صانعي السيارات وقطع الغيار سيستفيدون من المخصصات الأخرى ، بما في ذلك خصم ضريبة الاحتفاظ بالموظفين بنسبة 50٪ وتعليق حصة صاحب العمل من ضرائب الرواتب لمدة عامين.

دفعت جنرال موتورز وموظفوها أكثر من 3.15 مليار دولار من الضرائب الحكومية والمحلية وضرائب الرواتب في الولايات المتحدة في عام 2018.

حددت وكالات التصنيف الائتماني قطاع السيارات باعتباره الصناعة الأكثر حاجة للمساعدة. أرسلت مجموعة تمثل كبرى شركات صناعة السيارات الأمريكية والأجنبية رسالة إلى المشرعين الأمريكيين مع مجموعات صناعية أخرى تطالب فيها بقروض وضمانات قروض للشركات من جميع الأحجام.

وقد أوقفت جنرال موتورز وفورد موتور وفيات كرايسلر للسيارات NV (FCA) إنتاج السيارات في أمريكا الشمالية حتى 30 مارس على الأقل ، وقال الناس المطلعون على الأمر أنهم يخططون لتمديد ذلك حتى أبريل.

وقالت مصادر إن شركات صناعة السيارات ستحصل على بعض المزايا الضريبية ، لكن القروض الحكومية هي أكبر مساعدة. وستتاح المساعدة أيضًا لتجار السيارات والآلاف من الموردين الأصغر. يمكن أيضًا أن تحفز الأموال للمستهلكين الأمريكيين مبيعات السيارات الجديدة مرة أخرى بمجرد رفع أوامر البقاء في المنزل.

تتمتع شركات السيارات في ديترويت بصحة مالية أفضل بكثير مما كانت عليه قبل أزمة 2008-2009. الميزانيات في جميع الشركات الثلاث أكثر صحة ، وانتقلت جنرال موتورز وفورد هذا الشهر لبناء احتياطيات نقدية أكثر من خلال سحب إجمالي مجتمعة يزيد عن 30 مليار دولار من خطوط الائتمان.

توقعت شركة IHS Markit للأبحاث يوم الأربعاء أن صناعة السيارات العالمية تستعد للمبيعات العالمية لتهبط بأكثر من 12 ٪ من عام 2019 ، وهو أسوأ من الانخفاض الذي بلغ ذروته إلى الحوض لمدة عامين بنسبة 8 ٪ خلال الركود العالمي في 2008-2009.

يمكن أن تساعد حزمة مجلس الشيوخ في الضغط الشديد ، الموردين الأصغر الذين يعتمدون على شركات تصنيع قطع الغيار.

وقال ستيف ويبو ، قائد مجموعة السيارات المتخصص في استشارات إعادة الهيكلة كونواي ماكنزي ، “إنني أعمل مع أربعة من موردي السوق المتوسطة – 150 مليون دولار من العائدات إلى حوالي 400 مليون دولار من العائدات – ومعظم هذه الشركات ليست جيدة رأس المال”. رويترز.

RoMan Manufacturing Inc هي شركة مملوكة لعائلة من المحولات ومعدات قولبة الزجاج لشركات صناعة السيارات وغيرها من الصناعات ومقرها في غراند رابيد ، ميشيغان. قال المالك الشريك بوب روث إن ميزانيتها “صخرية قوية” ، لكنه يضيق الخناق على الإنفاق لأنه يرى شركات تصنيع أخرى تطالب بالتخفيف من قروض البنوك.

عادة ، قال ، “نحن ندفع جميع الفواتير في 10 و 25 ، والآن ننتقل إلى دورة دفع واحدة في الشهر.” وقال لأفراد العائلات التي تمتلك الشركة “لن ندفع أرباح ربع سنوية لفترة من الوقت”. (شارك في التغطية ديفيد شيبردسون في واشنطن وبن كلايمان في ديترويت ؛ تحرير ديفيد جريجوريو)