تظهر خطط الإنتاج في المستقبل القريب في ديترويت على أساس سيارات الدفع الرباعي ، وليس المركبات الكهربائية
بقلم بول لينرت وجوزيف وايت وبن كلايمان
ستصنع أكبر شركتين لصناعة السيارات الأمريكية أكثر من 5 ملايين سيارة دفع رباعي وشاحنة صغيرة في عام 2026 ، ولكن فقط حوالي 320 ألف سيارة كهربائية ، وفقًا لخطط الإنتاج التفصيلية لأمريكا الشمالية التي شاهدتها رويترز.
تظهر الخطط أن أكبر اثنين في ديترويت يراهنان على مستقبلهما على المدى القصير فيما يتعلق بتلبية طلب أمريكا على السيارات الأكبر التي تعمل بالوقود النفطي والتي يمكن بيعها بهامش ربح أعلى من السيارات الكهربائية الأصغر والأكثر تكلفة لتطويرها.
تستهلك سيارات الدفع الرباعي الكبيرة حوالي ربع طاقة أكبر من السيارات متوسطة الحجم ، مما يعني أن الخطط ستزيل على الأرجح أي مكاسب في الكفاءة الإجمالية للوقود أو انخفاض في انبعاثات السيارات التي تم استهدافها على مدى السنوات الست المقبلة ، وفقًا لخبراء الصناعة.
إن الانهيار الأخير لأسعار النفط – مشيراً إلى الغاز الرخيص في المستقبل المنظور – وانخفاض الطلب الناجم عن الفيروس التاجي قد يعمل فقط على تعزيز التزام شركات صناعة السيارات بالاستراتيجية.
حاولت ديترويت أن تثير حماسة المستهلكين والمستثمرين على السيارات الكهربائية التي تصنعها شركة تسلا ، التي تبلغ قيمتها السوقية ضعف قيمة جنرال موتورز وفورد مجتمعة ، على الرغم من أن مبيعاتها أصغر بكثير.
يكرر المسؤولون التنفيذيون في جنرال موتورز شعار “بدون انبعاثات” منذ عام 2017 ، ويتميز موقع الشركة على شبكة الإنترنت بالتزام بارز بـ “مستقبلها الكهربائي بالكامل”. وقال بيل فورد ، الرئيس التنفيذي لشركة فورد ، في معرض السيارات في ديترويت قبل عامين: “نحن جميعًا في هذا الأمر. إننا نأخذ سياراتنا الرئيسية ، وأكثر سياراتنا شهرة ، ونقوم بتزويدهم بالكهرباء”.
ولكن من الصعب اكتشاف تغيير كبير في الاتجاه من خطط إنتاج الشركات.
وفقًا لبيانات من AutoForecast Solutions التي شاهدتها رويترز ، فإن إنتاج أمريكا الشمالية لنماذج سيارات الدفع الرباعي من قبل جنرال موتورز وفورد سيتجاوز إنتاج السيارات التقليدية بأكثر من ثمانية إلى واحد في عام 2026 ، ومن المتوقع أن يتم تشغيل 93 ٪ من سيارات الدفع الرباعي هذه بالغاز. لم يتم الإبلاغ عن البيانات من قبل.
الجرافيك: سيارات صديقة للبيئة: متى؟ https://graphics.reuters.com/AUTOS-EMISSIONS-SUVS/0100B5LX477/index.html
تعتمد بيانات AutoForecast على معلومات التخطيط المقدمة للموردين من قبل صانعي السيارات ، وتستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء الصناعة. ولم يجادل المسؤولون التنفيذيون في جنرال موتورز وفورد الذين قابلتهم رويترز في دقة البيانات.
قال سام فيوراني ، نائب الرئيس ، للتنبؤ العالمي بالمركبات في أوتو فوريكاست: “تدرك جنرال موتورز وفورد أن المشترين يريدون المزيد من سيارات الدفع الرباعي والشاحنات ، لكنهم يحاولون أيضًا اللعب في وول ستريت ، التي تعتقد أن المستقبل كله يتعلق بالمركبات الكهربائية”. “سيحب صانعو السيارات في ديترويت الحصول على القليل من سحر وأموال تسلا”.
شاهد رسمًا بيانيًا حول الخطط الكهربائية لشركات صناعة السيارات https://reut.rs/2WH0Q9M
“لا تنتهك قوانين الاقتصاد”
تدعم خطط الإنتاج الداخلي من مصادر أخرى في الصناعة التي شاهدتها رويترز أرقام AutoForecast ، والتي تظهر أن GM و Ford يتوقعان إنتاج حوالي 320.000 سيارة كهربائية نقية – تعمل فقط بواسطة بطارية – في أمريكا الشمالية في عام 2026. وهذا ما يقرب من 10 أضعاف 35000 التي خططوا لها لبناء في عام 2020 ، ولكن تم تسليم أقل من 367،500 تسلا العام الماضي.
إنها مجرد جزء من 5.2 مليون سيارة دفع رباعي وسيارات بيك آب ، تتوقع جنرال موتورز وفورد القيام بها في أمريكا الشمالية في عام 2026 ، وفقًا لبيانات AutoForecast ، بزيادة 14٪ من 4.6 مليون سيارة دفع رباعي وسيارات بيك آب في عام 2019. 87٪ من المركبات التي صنعتها جنرال موتورز وفورد في المنطقة عام 2026 ، مقارنة بنحو 82٪ العام الماضي.
وقال مسؤولون تنفيذيون في جنرال موتورز وفورد لرويترز في مقابلات إنهم جادون بشأن إطلاق المزيد من السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في السنوات المقبلة ، لكنهم قلقون بشأن المبالغة في طلب السوق الشامل.
“نحن نحاول أن نصل إلى هذا الوقت مع الطلب الطبيعي للمستهلكين (لذلك) لسنا مضطرين للقيام بأشياء مصطنعة ولا ننتهك قوانين الاقتصاد” ، هاو تاي تانغ ، مسؤول تطوير المنتجات ومشتريات فورد الرئيسي وقال لرويترز.
وقالت ماري بارا ، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، في أوائل مارس ، إن الشركة تخطط لإنفاق 20 مليار دولار لجلب مليون سيارة كهربائية إلى السوق سنويًا بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين. ومن المتوقع أن يتم بناء وبيع معظم هذه المنتجات في الصين ، حيث يتطلب تفويض حكومي زيادة أعداد المركبات الكهربائية.
قال دوج باركس ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز لتطوير المنتجات العالمية ، وشرائها ، وسلسلة التوريد ، بخصوص جنرال موتورز: “نريد تلبية طلب العملاء بأفضل بصمة (كربون) ممكنة على هذا الكوكب للمساعدة في تحسين وضع ثاني أكسيد الكربون (CO2)”. خطط إنتاج سيارات الدفع الرباعي والسيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية.
اقرأ ملخص خطط GM و Ford للسيارات الكهربائية هنا.
غاز رخيص ، شاحنات أكبر
اتخذت المعركة طويلة الأمد بين الإلكترونات والبترول لتكون مصدر الطاقة الأساسي لوسائل النقل المستقبلية منعطفاً غير متوقع مع انهيار النفط هذا الشهر الذي دفع أسعار مضخة الوقود إلى أدنى مستوياتها منذ 20 عامًا ، مع عدم وجود علامات على الارتفاع ، مما يجعل التكلفة تشغيل مركبات الاحتراق الداخلي أكثر جاذبية للمشترين.
ووفقًا للمحللين ، فإن انتشار الفيروس التاجي سيضع المزيد من الضغوط المالية على شركات صناعة السيارات ، مما يحد من قدرتها على تطوير وبناء المركبات الخاسرة. وقال آدم جوناس محلل السيارات في مورجان ستانلي إن الركود العالمي الناجم عن الوباء “يمكن أن يزيد الضغط على الميزانيات العمومية والقدرة على تمويل التحولات التكنولوجية العدوانية”.
في مثل هذه البيئة ، لا يتطلع صانعو السيارات إلى التخلي عن صيغتهم الفائزة.
إنهم يحققون أرباحًا أكثر على كل سيارة SUV فاخرة – مثل GMC كاديلاك إسكاليد التي تبلغ تكلفتها 80 ألف دولار أو لينكولن نافيجيتور فورد الذي تبلغ تكلفته 76 ألف دولار – مما يحققونه على عشرات السيارات المدمجة ، وفقًا للمحللين.
وبسبب ذلك ، يستبدل صانعو السيارات سيارات السيدان المدمجة بسيارات الدفع الرباعي الصغيرة التي تشترك في العديد من الأجزاء الميكانيكية للسيارة ، ولكنها تباع مقابل المزيد. أوقفت فورد سيارة السيدان المدمجة المركزة في الولايات المتحدة ، والتي تحصل على 31 ميلاً للغالون الواحد من الغاز. يمكن لعملاء فورد الذين يرغبون في الحصول على سيارة ذات حجم مماثل الآن شراء سيارة فورد إسكيب المدمجة الصغيرة إسكيب 26 ميل لكل جالون ، والتي يبدأ سعرها من 6000 دولار.
قد يكون ذلك جيدًا لأموال شركات صناعة السيارات ، ولكن ربما ليس مناسبًا للبيئة.
سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة تحرق وقودًا أكثر وتنبعث منها كمية أكبر من غاز ثاني أكسيد الكربون مقارنة بسيارات السيدان المماثلة ، وأولئك الذين لديهم “آثار أقدام” أكبر – المنطقة الواقعة بين النقاط التي تلمس فيها العجلات الأرض – تخضع لمعايير انبعاثات أقل.
وفي الوقت نفسه ، تهدد إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بالتراجع عن الاقتصاد الأكثر صرامة في استهلاك الوقود ومعايير الانبعاثات التي اقترحها سلفه باراك أوباما ، مما يزيل حافزًا لشركات صناعة السيارات لصنع سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
يشير كل ذلك إلى أن أي انخفاض عام في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري التي تتيحها السيارات الكهربائية الجديدة سيقابله إلى حد كبير ، أو كليًا ، استمرار استبدال سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين للسيارات ، كما يقول الخبراء.
حذرت وكالة الطاقة الدولية (IEA) من هذه النتيجة في أكتوبر ، في تقرير أظهر تزايد الطلب على سيارات الدفع الرباعي في جميع أنحاء العالم كان ثاني أكبر مساهم في زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية من 2010 إلى 2018.
وقالت وكالة الطاقة الدولية: “إذا استمرت شهية المستهلكين لسيارات الدفع الرباعي في النمو بوتيرة مماثلة في العقد الماضي ، فإن سيارات الدفع الرباعي ستضيف ما يقرب من 2 مليون برميل يوميًا في الطلب العالمي على النفط بحلول عام 2040 ، مما يعوض المدخرات من حوالي 150 مليون سيارة كهربائية”. نقل. رفضت وكالة الطاقة الدولية التعليق على هذه القصة.
توقع البيت الأبيض لأوباما أن مضاعفة متوسط كفاءة وقود السيارات والشاحنات من عام 2011 إلى عام 2025 سيخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بمقدار 6 مليارات طن. لا يبدو أن ذلك سيحدث.
قال مسؤولو الإدارة لرويترز إن البيت الأبيض في ترامب يخطط لمتابعة خطته للتراجع عن قواعد أوباما بنهاية مارس.
لم تستجب وكالة حماية البيئة ، التي تنظم انبعاثات السيارات الأمريكية ، لطلب التعليق.
(شارك في التغطية Paul Lienert و Joseph White و Ben Klayman في ديترويت ، وتقارير إضافية بقلم David Shepardson في واشنطن وتحرير بواسطة Bill Rigby)
المصدر : finance.yahoo.com
