هل يهم بالنسبة للخطوط الجوية الأمريكية مع الحكومة كمساهم؟
أعتاب تزويد شركات الطيران بخطة إنقاذقد يتساءل المسافرون كيف قد يتغير الطيران منذ قد تتخذ وزارة الخزانة حصص الأسهم قريباً في شركات النقل مقابل المساعدة الحكومية بسبب فيروس كورونا. ولكن قد يشعر المسافرون بخيبة أمل. “data-reaid =” 23 “> مع وجود حكومة الولايات المتحدة في أعتاب تزويد شركات الطيران بخطة إنقاذقد يتساءل المسافرون كيف قد يتغير الطيران منذ قد تتخذ وزارة الخزانة حصص الأسهم قريباً في شركات النقل مقابل المساعدة الحكومية بسبب فيروس كورونا. لكن قد يشعر المسافرون بخيبة أمل.
ضوابط الدفع ، أيضًا. “data-reaidid =” 24 “> نعم ، يمكن للحكومة أن تمتلك قطعًا من شركات الطيران ، وستحتاج شركات الطيران إلى إلغاء أرباح الأسهم وإعادة شراء الأسهم لفترة من الوقت. ونعم ، يمكن للحكومة أن تتحكم في وجهة الرحلات الجوية ، حيث يسعى السياسيون لضمان عدم انسحاب شركات الطيران من مجتمعها بعد أخذ الأموال الفيدرالية ، وسيكون هناك مسؤول تنفيذي ضوابط الدفع ، جدا.
Skift Airline Weekly. “data-responseid =” 25 “> كل ما يهم المستثمرين ، الذين قد يرون رهاناتهم تضعف بعد خطة الإنقاذ. ولكن إذا كان التاريخ هو دليل ، فبمجرد تحديد شروط الإنقاذ ، من غير المحتمل أن تخبر حكومة الولايات المتحدة شركات الطيران قال جاي شابات ، كبير المحللين ، إن المستفيدين من عمليات الإنقاذ السابقة ، بما في ذلك شركات الطيران بعد 11 سبتمبر ، يُسمح لهم عمومًا باتخاذ قرارات العمل وفقًا للاحتياجات التجارية. يجب أن يكون هذا صحيحًا هنا ، سواء قبلت شركات الطيران القروض أو المنح أو كليهما. في Skift Airline Weekly.
احصل على أحدث الأخبار حول Coronavirus و Travel Industry على Skift’s Liveblog“data-reaidid =” 26 “>احصل على أحدث الأخبار حول Coronavirus و Travel Industry على Skift’s Liveblog
وقال: “لم يكن هناك أي شخص في وزارة الخزانة عاد إلى AIG وقال ،” عليك أن تبدأ في تأمين أصدقائي هنا في هذه الصناعة “. “الأمر ليس كذلك. لم يكن هناك أي تدخل في أي من عمليات الإنقاذ ولم يحدث ذلك مع شركات الطيران في المرة الأخيرة. الحكومة الفدرالية لديها أشياء أفضل للقيام بها.
على الأرجح يوم الجمعة.“data-reaidid =” 28 “> بموجب مشروع القانون الذي تم تمريره بالإجماع يوم الأربعاء من قبل مجلس الشيوخ الأمريكي ، ستتمكن شركات الطيران للركاب من الوصول إلى 50 مليار دولار في عمليات الإنقاذ. ونصفها سيكون منحًا ، تهدف إلى دفع أجور العمال خلال الصيف ، بينما نصفها سيكون قروض أو ضمانات القروض. سيصوت مجلس النواب الأمريكي قريبًا على مشروع قانونه ، على الأرجح يوم الجمعة.
إنهم بحاجة إليهم لدفع أجور الموظفين – لكنهم يقولون إن بعض شركات النقل قد تتراجع عن القروض ، لأن من المحتمل أن يكون لها شروط أكثر إرهاقًا. (لم يتم تحديد أي شيء رسميًا حتى الآن.) “data-reaidid =” 29 “> يتوقع المطلعون أن تحصل معظم شركات الطيران على المنح – يحتاجون إليهم لدفع أجور الموظفين – لكنهم يقولون إن بعض شركات النقل قد تتراجع عن القروض ، لأن من المحتمل أن يكون لها شروط أكثر إرهاقًا. (لم يتم تعيين أي شيء رسميًا بعد.)
وقال “إن جميعهم سينفدون من المال قبل وقت طويل إذا استمرت هذه الحالة الراهنة”. “إنهم فقط بحاجة إلى المال. أعتقد أنهم سعداء جدًا بما يحصلون عليه. ربما يفضلون ألا تأخذ الحكومة حصة ، لكن هذا يمنحهم الوقت ، إن لم يكن هناك شيء آخر. يكفي النقد حتى سبتمبر “.
مخاوف المستثمرين
في حين أن شركات الطيران ستكون في الغالب حرة في إدارة شركاتها كما تشاء ، فإن هذا ليس بالمال المجاني. في الواقع ، يقول بعض محللي الاستثمار إنهم قلقون ، مشيرين إلى أن مشروع قانون التحفيز الذي شكله مجلس الشيوخ على عجل يفتقر إلى الوضوح. لا أحد متأكد من المصطلحات.
على سبيل المثال ، بالنسبة للمنح ، يطلب مشروع قانون مجلس الشيوخ من شركات الطيران تقديم “تعويض مناسب” مقابل المال ، لكنه لا يحدد ما هو ذلك ، قال Hunter Keay ، المحلل في Wolfe Research. وقال كيي يوم الخميس في تقرير “شركات الطيران في وضع صعب في الوقت الحالي – تأخذ منحًا دون أي ضمان لشكل” التعويض المناسب “.
وقال كيي إنه يتوقع أن تتشاور وزارة الخزانة مع وزير النقل لتحديد الشروط. إنها مشكلة محتملة ، لكن كيي أشارت إلى أن وزيرة النقل إلين تشاو هي “صديقة لشركات الطيران” ، ومن المرجح أن تتشاور مع المسؤولين التنفيذيين في شركات الطيران وجماعات الضغط للتوصل إلى اتفاقية مقبولة للجميع.
وقال كيي: “افتراضنا الأساسي: شركات الطيران تأخذ منحًا مقابل تخفيف من نوع ما في المستقبل ، لكننا لن نستبعد أن تقوم بعض شركات الطيران برفضه تمامًا”.
كما أشار محلل آخر ، جيمي بيكر من جيه بي مورغان ، إلى ما سماه “اللغة الغامضة فيما يتعلق بالأسهم و / أو الضمانات” ، مضيفًا أنه يتوقع من شركات الطيران التقدم بطلب للحصول على أموال المنحة ، قائلة إنها بحاجة إليها لدفع أجور موظفيها.
وكتب بيكر: “بالنسبة للعمال وأصحاب المصلحة ، يمثل هذا أفضل سيناريو (فيما يتعلق بهذا الموضوع) ، حيث أن المخاطرة ستخاطر بخطر الإفلاس على المدى القريب من على المدى القريب إلى المتوسط”.
وأعرب المحللان عن قلقهما بشأن القروض. ووفقًا لـ Keay ، فإن حصص الأسهم ستكون إلزامية بالنسبة للقروض ، و “نشاط نشر رأس المال محظور” حتى عام واحد على الأقل بعد أن تسدد شركة طيران الأموال. وقال كيي: “من غير الواضح أيضًا من يدير القروض أو نوع الشروط التي قد تطلبها الحكومة قبل منحها”.
وقال بيكر ، مع ذلك ، قد يكون الأمر سهلاً ، مشيراً إلى أن مشروع قانون مجلس الشيوخ يتطلب من شركات الطيران عدم إظهار أي مصادر أخرى لرأس المال قبل أن تتمكن من التقديم.
وقال بيكر: “هذا سيمنع أي شركة طيران في عالم التغطية الخاص بنا من التقديم ، على الأقل في الوقت الحالي ، لأننا نعتقد أن المصادر البديلة لرأس المال لا تزال متاحة ، على الرغم من أنه من المرجح أن تصبح أكثر تكلفة وصعوبة في الإغلاق مع مرور كل يوم”. “إذا تقدمت أي شركة طيران في نهاية المطاف بطلب للحصول على قرض ، فإن لغة التوريق تكون غامضة ، حيث تنص على أنه يتعين على المتقدمين تقديم ضمانات أو تقديم القروض بمعدل يعكس المخاطر ، مما يشير إلى أن الاقتراض غير المضمون قد يكون ممكنًا ، ولكن بمعدلات غير جذابة”.
وقال شابات ، مرة أخرى ، إذا وصل الأمر إلى ذلك ، فإن شركات الطيران والمستثمرين سيقبلون على الأرجح الشروط.
وقال: “إن مخزونك سيكون أقل قيمة. إن المساهمين الحاليين لا يحبونه ، هذا أمر مؤكد. لكن مهما يكن. إنها حالة طارئة. سيكون عليهم ابتلاع ذلك “.
قليل من حماية المستهلك
بينما يخشى المستثمرون من الشروط ، يبدو أن القليل منهم قلق بشأن جوانب أخرى من التشريع المقترح ، بما في ذلك القيود على عمليات إعادة الشراء والأجور التنفيذية.
وقال بيكر: “إن حدود عمليات إعادة الشراء وأرباح الأسهم لا تهمنا ، حيث كان افتراضنا الأساسي هو أن عائدات رأس المال لن يكون لها مكان في بيئة ما بعد الفيروس ، حيث من المرجح أن يطالب أصحاب المصلحة بميزانيات الموازنة”. “التعويض التنفيذي لا يعنينا أيضًا ، ولا أي لغة تحد من التخفيضات في عدد الموظفين على مدى الأشهر الستة المقبلة.”
رابطة المستهلكين الوطنية ، انتقد الكونغرس على الأقل لعدم تسهيله على المسافرين لاسترداد الأموال. “data-reaidid =” 50 “> ربما استغل الكونجرس هذه الفرصة لوضع قيود أخرى على شركات الطيران ، مثل زيادة حماية المستهلك ، لكن المشرعين قرروا عدم الإزعاج. بيان يوم الخميس ، سالي غرينبرغ ، المدير التنفيذي لل رابطة المستهلكين الوطنية ، انتقد الكونغرس على الأقل لعدم تسهيل المسافرين لاسترداد الأموال.
وقالت: “تلغي شركات الطيران رحلاتها بالمئات ، تاركة المستهلكين الذين أنفقوا مئات أو آلاف الدولارات على الإجازات المخطط لها وغيرها من الرحلات مرتفعة وجافة”. “على الرغم من ذلك ، وافق مجلس الشيوخ على حزمة الإغاثة Covid-19 التي لا تتطلب حتى أبسط حماية الركاب لشركات الطيران”.
قفزت أسعار تذاكر الطيران إلى المجتمعات الأصغر مع انخفاض الطاقة الاستيعابية. “data-reaid =” 52 “> أقرب ما يكون مشروع قانون مجلس الشيوخ لحماية المستهلكين هو قسم حول الحفاظ على الخدمة الجوية للمجتمعات الأصغر. في فترات الانكماش السابقة ، خفضت شركات الطيران أحيانًا الخدمة إلى المناطق غير الحضرية ، وبدلاً من ذلك ركزت على المدن الكبرى ، بعد الركود العظيم ، قفزت أسعار تذاكر الطيران إلى المجتمعات الأصغر مع انخفاض القدرة.
قال مادو أوننيكريشنان ، محرر Skift Airline Weekly ، “سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف تتغير الشبكات – إذا تغيرت – لأن وزارة النقل لها صوت في المكان الذي تطير إليه شركات الطيران”.
وقال شبات إن الجمهور يمكن أن يفوز بطريقة أخرى. إذا أخذت شركات الطيران الأموال وسارت الأمور على ما يرام ، فقد تحقق الحكومة أرباحًا من استثماراتها ، مما يعزز دافعي الضرائب بشكل غير مباشر.
قال شابات: “إذا أخبرتني أننا ما زلنا نعمل مع أطفالنا في المنزل في ديسمبر ، ربما لا”. ولكني أعتقد أن شركات الطيران ستعود بسرعة كبيرة بمجرد عودة الاقتصاد إلى طبيعته ، وسيكون دافع الضرائب على ما يرام. يقوم دافع الضرائب بشراء شركات تتمتع بصحة جيدة في ظل ظروف الطلب العادية “.
اشترك في النشرات الإخبارية Skift للحصول على الأخبار الأساسية حول أعمال السفر.“data-reaidid =” 56 “>اشترك في النشرات الإخبارية Skift للحصول على الأخبار الأساسية حول أعمال السفر.
المصدر : finance.yahoo.com
