بوينغ ترى خروج آلاف العمال وسط مسار سوق السفر

(بلومبرج) – توقعت شركة بوينغ عدة آلاف من العمال أن يتقاعدوا أو يقبلوا عرضًا للشراء ، بينما يتسابق صانع الخطط لتقليص عملياته وسط تفكك تاريخي للسفر العالمي من جائحة فيروسات التاجية ، حسبما قال شخص مطلع على خطط الشركة.

قال الشخص ، الذي طلب عدم ذكر اسمه لأن المناقشات سرية ، أن الشركة المصنعة ستبدأ بعرض حزمة الخروج في الولايات المتحدة ، بينما يتم التوظيف بشكل انتقائي لبرامج مهمة مثل الدفاع والفضاء. وقال الشخص إن شركة بوينج تدرس أيضا خفض إنتاج الطائرات ذات الجسم العريض مع انخفاض الطلب ، على الرغم من عدم إجراء أي تغييرات حتى الآن.

يسير الرئيس التنفيذي ديف كالهون في خط رفيع من خلال تقليص حجمه في وقت تفكر فيه بوينغ فيما إذا كانت ستستفيد من مليارات الدولارات من المساعدات الفيدرالية لتعزيز الاحتياطيات النقدية. سيعطي العاملون المؤقتون لصانع الخطط مزيدًا من السيطرة على كيفية تخفيض تكلفة القوة العاملة التي يبلغ قوامها 161000 فرد ، ولكن في خطر إثارة رد فعل عنيف من منتقديه في واشنطن.

وقال مستشار الطيران ريتشارد أبو العافية عن شد الحبل بين أخبار بوينغ لخفض التكاليف ومصالحها السياسية: “إنهم بحاجة إلى خفض التكاليف من خلال كشوف المرتبات ، لكنهم بحاجة إلى زيادة الرافعة المالية إلى أقصى حد”. “قلقي الأكبر هو أنه عندما يكون لديك إعلان مثل هذا ، فإن المهندسين والمصممين ذوي الخبرة غالبًا ما يغادرون.”

60 مليار دولار الإنقاذ

إن الاستحواذ الطوعي يبقي على خيار المساعدة الحكومية قابلاً للتطبيق ، إذا اختار كالهون في نهاية المطاف متابعته. لقد ألقى بظلاله على الأوتار المحتملة المرتبطة حيث يسعى الكونجرس إلى الحد من تخفيض الوظائف في الصناعات التي يساعدها. لكن الشركة أخبرت الكونجرس أن صناعة الطيران تحتاج إلى حوالي 60 مليار دولار.

ما هو غير واضح لأي شخص هو عمق الركود ومدته. وحذر كالهون من أن الشركة واجهت “واقعًا جديدًا” لسوق الطائرات المختلفة بشكل لافت للنظر والذي سيتطلب انتعاشًا لمدة سنوات عندما يخرج العالم من الوباء. البقاء في الهواء هو ما إذا كانت إجراءات شد الحزام الحالية ستكون كافية.

وكتب للموظفين “سيصلون بنا إلى الانتعاش طالما أننا لا نواجه تحديات غير متوقعة”. “لا يمكنني أن أتنبأ على وجه اليقين بما ستجلبه الأشهر القليلة المقبلة ، لكن يمكنني الالتزام بأن أكون صادقًا بشأن ما يحدث وأن أفعل كل ما في وسعنا لحماية شعبنا وأعمالنا خلال هذه الأزمة.”

غرقت Boeing 5.7 ٪ إلى 123.27 دولارًا في نهاية التداولات في نيويورك ، في اليوم الذي ارتفعت فيه معظم الأسهم. تراجعت الأسهم 62٪ هذا العام ، وهو أكبر انخفاض في مؤشر داو جونز الصناعي.

طائرات متوقفة

ستحافظ تخفيضات التكلفة على السيولة التي تشتد الحاجة إليها في بوينج حيث تقوم شركات الطيران حول العالم بتخفيض جداول المواعيد وطائرات الانتظار. ووفقًا لموفر البيانات سيريوم ، فإن 44٪ من الطائرات مخزنة. ومع تجاوز حالات الإصابة بالفيروسات العالمية مليون حالة ، لا يوجد ما يشير إلى متى ستعود شركات الطيران إلى جداولها العادية ، ناهيك عن بدء شراء الطائرات مرة أخرى من بوينغ ومنافستها الأوروبية ، إيرباص SE.

قال روبرت سبينجارن ، المحلل في كريدي سويس ، عن صدمات السوق في هذا القرن من هجمات 11 سبتمبر الإرهابية إلى انهيار السوق المالية لعام 2008 ، “إن هذا أسوأ بشكل ما لأنه مفاجئ وعميق للغاية وواسع النطاق”. مجموعة AG. “لا أستطيع أن أفكر في وقت تاريخي حيث توقفت فيه حركة المرور فعليًا بين عشية وضحاها ولا يوجد ملجأ.”

وحذر من أنه حتى إذا حقق الاقتصاد العالمي انتعاشًا سريعًا على شكل حرف V بعد الأزمة ، فلن يكون أي عائد من الانخفاض بنسبة 70 ٪ في قدرة شركات الطيران على الفور. الانتعاش البطيء على شكل حرف U سيزيد الألم.

قال سبينجارن ، “سيكون لديك بعض التردد في السفر لمجرد أن الناس مروا بخوف هائل هنا”. “إذا دخلنا في وضع على شكل حرف U وقمنا بإيقاف حركة المرور ، أعتقد أن هناك مضاعفات فقط للتأثير.”

مخاطر الجسم العريض

تواجه بوينغ خطرًا حادًا بشكل خاص على طائراتها ذات الممر المزدوج مثل 787 دريملاينر وطائرة 777 إكس القادمة ، حيث تضرر السفر لمسافات طويلة بشكل أقوى من القفزات القصيرة. وكتبت شيلا كاهوغلو محللة جيفريز في تقرير يوم 31 مارس أن إنتاج الطائرات ذات الجسم العريض يمكن أن يتراجع بنسبة 60٪ على مدى السنوات الثلاث المقبلة.

وقال ستان ديل ، الذي يرأس قسم الطائرات النفاثة في الشركة ، للموظفين إنه مع “الرياح المعاكسة غير العادية” التي تعيق عملاء شركة طيران بوينج ، “قد يعني ذلك تأجيل تسليم الطائرات أو أشكال أخرى من المساعدة”.

تستمر القصة