لماذا قد تنخفض شركات الخصم مثل Spirit و Frontier باختصار في خطة الإنقاذ لشركات الطيران الأمريكية

أمضى المسافرون الأمريكيون معظم العقد الماضي يشكون من شركات الطيران المخفضة التي فرضت أسعارًا منخفضة ولكنها قصفت المستهلكين بالرسوم. الآن قد تدفع حكومة الولايات المتحدة ما لا يقل عن اثنتين من شركات النقل البارزة منخفضة التكلفة للغاية – فرونتير إيرلاينز و سبيريت إيرلاينز – إلى المطهر المالي ، على الرغم من أنه ربما ليس عن قصد.

قانون كيرز الذي وقع الشهر الماضي من قبل الرئيس ترامب تشمل ما يصل إلى 50 مليار دولار من المنح والقروض لشركات الطيران الأمريكية ، وهي مجموعة لا تشمل فقط شركات الخدمة الكاملة ، ولكن أيضًا شركات الخصم. لكن التشريع يفضل بشكل كبير شركات الطيران الأكبر ، وبينما كان لدى وزارة النقل الأمريكية فرصة لتعديل المتطلبات المتعلقة بمنح الأموال لمساعدة شركات النقل الصغيرة ، إلا أنها لم تفعل ذلك. “data-reaid =” 24 “>قانون كيرز الذي وقع الشهر الماضي من قبل الرئيس ترامب تشمل ما يصل إلى 50 مليار دولار من المنح والقروض لشركات الطيران الأمريكية ، وهي مجموعة لا تشمل فقط شركات الخدمة الكاملة ، ولكن أيضًا شركات الخصم. لكن التشريع يفضل بشكل كبير شركات الطيران الأكبر ، وبينما كان لدى وزارة النقل الأمريكية فرصة لتعديل المتطلبات المتعلقة بمنح الأموال لمساعدة شركات النقل الصغيرة ، إلا أنها لم تفعل ذلك.

أكبر عائق هو شرط أن تطير شركات الطيران إلى معظم الأسواق المحلية التي كانت تخدمها قبل أن يتسبب جائحة Covid-19 في كبت الطلب على السفر. لم يكن الكونجرس يريد أن تأخذ شركات الطيران المليارات من الإعانات الحكومية ثم تتوقف عن توفير الخدمة الجوية للأشخاص الذين يحتاجون إليها.

فهمت شركات الطيران المخاوف ، لكنها توقعت أن تظهر وزارة النقل تساهلًا ، مما يسمح لها مؤقتًا بإسقاط الأسواق التي لا معنى لها في مناخ ينخفض ​​فيه الطلب بنسبة 90 في المائة أو أكثر.

رفض كل طلبات استثناء الروح باستثناء واحد. هذا يعني أنه إذا كانت شركة سبيريت تريد المال – وقال المتحدث باسم شركة الطيران إنها تفعل ذلك – فسيتعين عليها الاستمرار في تحليق الطائرات الفارغة من المطارات الصغيرة. “data-reaid =” 27 “> هذا الأسبوع ، على الرغم من أن وزارة النقل أشارت إلى أنها ستكون بخيل مع استثناءات يوم الخميس ، في أحد أحكامها الأولى ، فإنه رفض كل طلبات استثناء الروح باستثناء واحد. وهذا يعني أنه إذا كانت سبيريت تريد المال – وقال المتحدث باسم شركة الطيران إنها تريد ذلك – فسيتعين عليها الاستمرار في تحليق الطائرات الفارغة من المطارات الأصغر.

في منشور مدونة يوم الجمعة ، وانتقد المحلل سيث ميللر موقف الحكومة ، قائلاً إن متطلبات وزارة النقل “تفوق أي وجهة نظر منطقية للحد الأدنى من الاتصال بشبكة المجال الجوي الوطني” ، مضيفًا ، “إنها وجهة نظر تفيد شركات الطيران القديمة الأكبر على حساب شركات الطيران الجديدة ذات جداول زمنية أكثر مرونة. “” data-reaidid = “28”>في منشور مدونة يوم الجمعة ، وانتقد المحلل سيث ميللر موقف الحكومة ، قائلاً إن متطلبات وزارة النقل “تفوق أي وجهة نظر منطقية للحد الأدنى من الاتصال بالشبكة الجوية الوطنية” ، مضيفًا ، “إنها وجهة نظر تفيد شركات الطيران القديمة الأكبر على حساب شركات الطيران الجديدة ذات جداول زمنية أكثر مرونة. “

وتعاني شركتان أخريان من شركات الخصم – الخطوط الجوية أليجيان وصن كاونتي إيرلاينز – من نفس المشاكل.

غير عادل للخصم

بالنسبة لشركة الطيران العالمية العملاقة ، فإن متطلبات الوجهة أكثر إزعاجًا من عائق ضخم. في البداية ، سأل البعض عما إذا كانت الحكومة قد تجبر شركات الطيران على الاحتفاظ بجميع الطرق التي تم خدمتها قبل الوباء ، ولكن هذا ليس هو الحال. طالما أن الخطوط الجوية تحتفظ برحلة واحدة إلى كل مدينة ، فإنها تلتزم بالامتثال.

ما عليك سوى إلقاء نظرة على مدى سهولة الاحتفاظ بالخطوط الجوية المتحدة للخدمة في سولت ليك سيتي ، إحدى محطاتها الأصغر ، ولا تزال تستوفي القانون. خلال الأوقات الجيدة ، تطير يونايتد من سولت ليك إلى ستة محاور ، وتشاهد معظم المدن رحلات متعددة يوميًا. يمكن لشركة يونايتد قطع جميع الرحلات اليومية والامتثال ، باستثناء رحلة واحدة ، وهذا هو السبب في أن يونايتد يمكنها خفض 90 في المائة من جدولها الشهر المقبل ، والحصول على 5 مليارات دولار من المساعدات الحكومية.

لكن من الناحية الرياضية ، لا تستطيع فرونتير وروح قطع 90 بالمئة من الطيران ولا تزال تفي بقصد القانون.

وذلك لأن كلا من شركات الطيران هي شركات نقل من نقطة إلى نقطة ، وتتجنب محاور عملاقة لصالح أي طرق بدون توقف حيث يمكنهم كسب المال. على عكس يونايتد ، التي يمكن أن تحتوي على خمس رحلات إلى 20 رحلة يوميًا حتى في المحطات الأصغر ، قد تطير فرونتير وروح إلى المدينة مرة واحدة فقط في اليوم ، أو حتى مرتين في الأسبوع.

وتعد ساكرامنتو مثالاً لكلتا شركات الطيران. إذا ظل الطلب قوياً ، كانت فرونتير تخطط لرحلتين إلى سكرامنتو ، واحدة إلى دنفر والأخرى إلى لاس فيغاس. وفقًا لمعايير الحكومة ، يجب أن تحتفظ بطريق واحد على الأقل ، تحلق على الأقل ثلاثة أيام في الأسبوع.

خططت سبيريت للطيران لثلاث رحلات يومية هذا الصيف إلى لاس فيغاس من سكرامنتو. كما يجب أن تحتفظ برحلة واحدة لمدة ثلاثة أيام على الأقل كل أسبوع ، حتى إذا كانت فارغة.

لدى كل شركة طيران الكثير من المدن مثل سكرامنتو. طلبت شركة سبيريت التوقف عن الطيران إلى 26 سوقًا ، لكنها حصلت على إعفاء واحد فقط ، مع السماح لوزارة النقل بتعليق الخدمة إلى مطار في بورتوريكو مغلق بشكل أساسي. (لم تكن جميع طلبات Spirit في محطات صغيرة ؛ أرادت شركة الطيران أيضًا الانسحاب من مطاري منطقة سان فرانسيسكو ونيويورك.)

طلبت فرونتير 35 إعفاءً ، بما في ذلك ألباني ونيويورك وفارجو ونورث داكوتا وسيوكس فولز وساوث داكوتا وهارلينجن وتكساس وويتشيتا بولاية كنساس. حتى وقت مبكر من بعد ظهر الجمعة ، لم تحكم DOT على طلباتها ، ولكن نظرًا لتجربة Spirit ، من المحتمل أن تضطر فرونتير إلى الحفاظ على معظم الخدمة.

متطلبات الخدمة ليست المكان الوحيد الذي قد تحصل فيه شركات النقل منخفضة التكلفة على صفقة أولية. في الأوقات الجيدة ، وفرت Spirit و Frontier الأموال باستخدام المقاولين في المطارات بدلاً من موظفيها. وقال سبيريت في تسجيل ، لكن القانون الحكومي يفضل شركات الطيران التي توظف العمال بشكل مباشر منذ أن تمنح وزارة الخزانة المزيد من المنح المالية لشركات الطيران ذات الرواتب الأعلى.

تستمر القصة