اضطر لتخزين الوقود في البحر ، مصافي النفط في نقطة الانهيار

(بلومبرج) – تبحث مصافي النفط عن السفن لتخزين وقود الطائرات والبنزين التي لا يشتريها أحد ، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن بشكل حاد ، في إشارة إلى أن نظام التكرير العالمي يقترب بسرعة من نقطة الانهيار.

حتى الآن ، كانت المصافي تقوم في الغالب بتخزين منتج غير مرغوب فيه في الموقع ، لكن أحدث إشارة من سوق الناقلات تشير إلى أنها تضطر الآن إلى وضع إنتاجها في السفن. مع انخفاض الطلب المحلي بشكل حاد ، إذا لم يتمكنوا من العثور على مساحة تخزين ، فسيضطرون إلى خفض الناتج ، أو حتى إيقافه تمامًا.

قال Torbjorn Tornqvist ، رئيس عملاق تجارة السلع Gunvor Group Ltd.: “إن سوق الشحن هو الآن الاختناق الرئيسي” ، “إننا نقترب بسرعة من نقطة الأزمة حيث سيكون من الصعب العثور على أي سفن ، وأسعار الشحن حاليًا هي الستراتوسفير ، وأضاف في مقابلة.

إذا اضطرت المصافي إلى خفض معدلات المعالجة الخاصة بها ، فإن ذلك يعني انخفاض الطلب على النفط الخام ، مما يخلق تأثيرًا ارتدادًا من خلال سوق النفط.

إن علامة البحث عن ناقلات عالمية لتخزين المنتجات واضحة في الأسعار التي يدفعها التجار إلى دفع ثمن السفن. يكلف الآن ما يقرب من 7.5 مليون دولار لنقل شحنة 80،000 طن من النافتا ، وهي مادة تستخدم لصنع البنزين والبلاستيك ، إلى آسيا من أوروبا. قبل بضع سنوات فقط ، كان الطريق نفسه يدفع أكثر من مليون دولار بقليل. ترتفع الأسعار على جميع الطرق وأحجام السفن ، وفقًا لبورصة البلطيق في لندن.

قال Joakim Norholm Vasehus ، المتحدث باسم Torm A ، “إن المحرك الرئيسي لمعدلات الصهاريج النظيفة الصاروخية هو أن إنتاج المنتج النظيف يتجاوز الطلب الحالي وأن المخازن البرية تملأ ، مما يدفع التخزين إلى صهاريج المنتج في البحر”. / S ، مالك في كوبنهاغن يبلغ من العمر 131 عامًا ويدير عشرات ناقلات الوقود المكرر.

عبر سوق النفط ، يبحث التجار عن أي سفن يمكنهم الحصول عليها لتخزين الإمدادات في البحر لأن المرافق على الأرض ممتلئة إلى حد كبير – أو محجوزة بالكامل. وفرة الإمداد – صهاريج الشاطئ للوقود في الهند ممتلئة الآن بنسبة 95٪ – تزيد أيضًا من صعوبة وتفريغ الشحنات في المنشآت البرية ، مما يؤخر السفن لرحلاتها التالية ، مما يؤدي بدوره إلى رفع الأسعار.

يقدر تورم أن حوالي 7 ٪ من الأسطول العالمي لناقلات الوقود المكرر تشارك الآن في شكل من أشكال التخزين.

يقدر تاجر النفط Gunvor أن مصافي التكرير حول العالم قد خفضت معدلات المعالجة بنحو 17 مليون برميل يوميًا بالفعل ، ولكن من المرجح أن يرتفع هذا إلى حوالي 20 مليون برميل يوميًا بحلول أوائل مايو. بعد ذلك ، سيجد منتجو النفط صعوبة أكبر في العثور على منزل لبراميلهم ، وهي وجهة نظر يشترك فيها تجار وشركات نفط أخرى على نطاق واسع.

قال تورنكفيست “في غضون أسبوعين ، قد تفرض سوق الشحن تخفيضات في عمليات التكرير”. “وبعد أسابيع قليلة ، قد نشهد نقصًا في تخفيضات قوة شحن النفط الخام في معدلات الإنتاج بما يتجاوز تخفيضات أوبك + المتفق عليها”.

أصبح تأثير نقص الطلب على الوقود أكثر وضوحا كل يوم. خلال الأسبوع الماضي ، أعلنت شركة Marathon Petroleum Corp ، واحدة من أكبر شركات التكرير الأمريكية ، أنها ستتوقف عن الإنتاج في مصفاة واحدة بالقرب من سان فرانسيسكو تمامًا. شل الملكية الهولندية عطل عدة وحدات في ثلاث مصافي أمريكية في ألاباما ولويزيانا.

يتفاقم النقص في الناقلات لشحن أو تخزين المنتجات بحقيقة أن السفن التي يأمل التجار في أن تصبح متاحة في الوقت الحالي بعد نقل المنتج لا تزال راسية في الموانئ ، في انتظار التفريغ. يقول تجار النفط إن العديد من محطات الاستيراد ممتلئة بالكامل ، مما يجبر الناقلات على الانتظار حتى التأخير لمدة أسابيع حتى يتمكنوا من التفريغ ، مما يزيد من ضيق توافر الأسطول.

تظهر بيانات بحر البلطيق ، أن الناقلات اليدوية ، من بين أصغر الناقلات السائدة في المحيط ، تجني أكثر من 90 ألف دولار في اليوم من سحب الوقود عبر البحر الأبيض المتوسط. هذا معدل أرباح مرتفع للغاية للسفن ، ويقارن بـ 12000 دولار فقط في بداية هذا العام.

قال ريتشارد ماثيوز ، رئيس الأبحاث في E.A. Gibson Shipbrokers Ltd. “إنه أمر لا يمكن تصديقه على الإطلاق”.

ومما يضاعف من المشكلة وجود اتجاه حديث للمالكين “بتلطيخ” السفن – تتحدث الصناعة عن التحول من نقل الوقود المكرر أو النظيف إلى النفط الخام أو زيت الوقود بدلاً من ذلك. أدى ذلك إلى تآكل قدرة الأسطول التي أصبحت في أمس الحاجة إليها لنقل أو تخزين منتجات مثل البنزين والديزل ووقود الطائرات.

تستمر القصة