الرئيس التنفيذي: سنكون شركة طيران أصغر بكثير
قد يرغب المسافرون الذين يرغبون في تأمين تذاكر سفر أرخص في أواخر هذا العام أو في وقت مبكر من اليوم التالي على الخطوط الجوية الأمريكية – أو أي شركة طيران أمريكية – في النظر في المخاطر. وسط الكثير من التغييرات ، من غير المحتمل أن تطير شركات النقل فيما تبيعه.
وقد أوضح المسؤولون التنفيذيون الأمريكيون ذلك يوم الخميس بوضوح في مكالمة أرباح الربع الأول ، قائلين للمحللين أن الشركة ستخرج من Covid-19 كشركة أصغر. تقاعد شركة American طائراتها من طراز Boeing 757s و Boeing 767s و Airbus A330-300s و Embraer E190s ، وهو انخفاض صافٍ قدره 80 طائرة رئيسية ، والنظر في حالات التقاعد الأخرى ، خاصة الطائرات القديمة ذات الجسم الضيق. بالإضافة إلى ذلك ، ستقوم الذراع الإقليمية لشركة الطيران بإيقاف حوالي 20 طائرة بومباردييه CRJ200 ، وهي طائرة غير فعالة ذات 50 مقعدًا بشكل دائم.
بما في ذلك من قرض حكومي.وقال المسؤولون التنفيذيون الأمريكيون للمحللين “data-reaid = = 25″> لم يكن أمامهم خيار. الطلب لن يعود قريبًا ، والأمريكي يحرق 70 مليون دولار نقدًا يوميًا. وقال مسؤولون تنفيذيون إنهم يمكنهم خفض حرقهم إلى حوالي 50 مليون دولار بحلول يونيو ، لكنها لا تزال مشكلة كبيرة ، وخطوط الطيران قطع الرحلات ورفع السيولة ، بما في ذلك من قرض حكومي.
وقال الرئيس التنفيذي دوغ باركر للمحللين: “أعتقد أننا نتوقع جميعًا أن يكون الانتعاش بطيئًا وأن الطلب على السفر الجوي سيتم قمعه لبعض الوقت”.
خسر الأمريكي 2.2 مليار دولار في الربع الأول، تعزو حوالي نصف الخسارة إلى البنود الخاصة ، بما في ذلك 676 مليون دولار في عمليات شطب الطائرات وقطع الغيار و 205 مليون دولار في مدفوعات التقاعد المبكر. “data-reaid =” 27 “>خسر الأمريكي 2.2 مليار دولار في الربع الأول، تعزي حوالي نصف الخسارة إلى البنود الخاصة ، بما في ذلك 676 مليون دولار في عمليات شطب الطائرات وقطع الغيار و 205 مليون دولار في مدفوعات التقاعد المبكر.
جداول المستقبل
قد يشاهد المسافرون الذين يحجزون السفر بعد الصيف جداول زمنية قوية عندما يبحثون في موقع الويب الأمريكي ، مما يعكس تقريبًا ما كانوا قد رأوه قبل عام.
ولكن هذا ناتج ثانوي لكيفية قيام شركات الطيران بتعيين الرحلات الجوية – وليس هذا مؤشرًا على توقع أمريكي أن يعود الطلب إلى طبيعته.
تبدأ شركات الطيران ذات الشبكات الكبيرة عادةً ببيع التذاكر قبل حوالي 11 شهرًا. ولكن في الأشهر السبعة الأولى أو ما يقرب من ذلك ، غالبًا ما تكون جداول شركات الطيران عناصر نائبة ، مما يعني أنه أفضل سيناريو لما قد يحدث بعد عام تقريبًا.
مع اقتراب الموعد ، تقوم شركات الطيران بتعديلها ، بناءً على الطلب الذي تتوقعه. تعمل هذه العملية لسببين – عادة ، لا تتغير الجداول كثيرًا ، من سنة إلى أخرى ، ويحجز معظم المسافرين قبل 90 يومًا على الأقل.
لكن هذه أوقات غير عادية. تخطط أمريكا لتصبح شركة طيران أصغر خلال فترة التعافي ، ولن تطير العديد من الرحلات المدرجة اليوم.
وقال باركر: “بالنظر إلى ما أعلناه اليوم بتقاعد الطائرات ، سنخرج من هذا في الخريف مع شركة طيران أصغر مما كنا نتوقعه قبل الفيروس ، وسنتوجه إلى عام 2021 كشركة طيران أصغر”.
سيقرر فاسو رجا ، نائب الرئيس الأول لإستراتيجية الشبكة ، ما الذي يطير إليه الأمريكيون بالفعل أثناء تعديله لجدوله الزمني.
بما في ذلك سياتل-بنغالوروشيكاغو كراكوف وفيلادلفيا الدار البيضاء. الآن هذه الطرق متوقفة بينما رجا وفريقه يعودون إلى الأساسيات. “data-reaidid =” 36 “> كان لراجا خططًا كبيرة للفترة 2020-21 مع التخطيط الأمريكي لإطلاق بعض مسارات الدورة الاقتصادية المتأخرة غير العادية ، بما في ذلك سياتل-بنغالوروشيكاغو كراكوف وفيلادلفيا الدار البيضاء. الآن هذه الطرق معلقة بينما رجا وفريقه يعودون إلى الأساسيات.
قال رجا: “لقد بدأنا الآن فقط تمرينًا نظيفًا لما قد يبدو عليه عام 2021”.
يتم تعيين معظم أواخر الربيع والصيف. بعد سلسلة من التغييرات في الجدول الزمني ، بنى الأمريكي الجدول الزمني لتلبية متطلبات قانون CARES – طلب الكونغرس من شركات الطيران الاستمرار في الطيران إلى معظم المدن التي خدمتهم قبل الأزمة للحصول على أموال الحكومة – بأكثر الطرق كفاءة.
أبعد من ذلك ، على الرغم من ، رجا لا تعرف ما سوف يطير الأمريكية.
قال: “كل ما هو أبعد من ذلك يبقى أن نراه”.
ماذا عن المحاور؟
عندما تقاعدوا من الطائرات خلال فترات الركود السابقة ، أغلقت بعض شركات الطيران الأمريكية محاور. لكن رجا قال إن أمريكا تعتزم الاحتفاظ بجميع محاورها ، بما في ذلك ثلاثة مراكز أضعف ، في شيكاغو ونيويورك ولوس أنجلوس ، حيث توجد منافسة شرسة لأمريكا.
وقال “إن جوهر اقتراح عملائنا هو توفير الاتصال”. “مظلمة وشاقة مثل هذه الأزمة ، هذه لحظة للوضوح الحقيقي. لا يتعلق الأمر بتفكيك عرض عملائنا ، بل بشحذه وإعادة تركيزه “.
جادل رجا بأن المحاور ستصبح أكثر كفاءة حيث تبسط أمريكا أسطولها. في السنوات الأخيرة ، مع العديد من أنواع الطائرات ، عينت أمريكا طائرات معينة لكل مركز ، لذلك لن تحتاج شركة الطيران إلى ميكانيكا وأجزاء لكل طائرة في كل مجمع حظيرة. على سبيل المثال ، نادرًا ما طارت طائرات بوينج 767 إلى فينيكس أو لوس أنجلوس.
ولكن في النموذج الجديد ، اقترح رجا ، يمكن للطائرات المتبقية أن تتدفق بسهولة أكبر بين المحاور. وقال: “هذا يجعل شركة الطيران أكثر نحافة وأكثر رشاقة”.
ومع ذلك ، بينما يتعهد الأمريكيون بالإبقاء على جميع المحاور ، قد يبدو البعض مختلفًا. في لوس أنجلوس ، حاولت أمريكا في السنوات الخمس الماضية بناء مركز عبر المحيطات برحلات إلى آسيا ونيوزيلندا وأستراليا. كانت هناك همسات لم تحقق بعض الطرق أداءً جيدًا من الناحية المالية وقد لا تعود أبدًا.
شراكة الساحل الغربي مع خطوط ألاسكا الجويةأعلن قبل الأزمة مباشرة. كانت أمريكا تخطط لإطلاق رحلات جديدة طويلة المدى من سياتل ، وبينما لا تزال هذه الرحلات معلقة ، لا تزال شركة الطيران صاعدة في ألاسكا. “data-reaid =” 51 “> بدلاً من ذلك ، تتحدث American عن شراكة الساحل الغربي مع خطوط ألاسكا الجويةأعلن قبل الأزمة مباشرة. كانت أمريكا تخطط لإطلاق رحلات جديدة طويلة المدى من سياتل ، وبينما لا تزال هذه الرحلات معلقة ، لا تزال شركة الطيران صاعدة في ألاسكا.
وقال رجا إن أمريكا تتوقع أن تحقق الشراكة “عائدات عالية الجودة بقدر أقل من الاستثمار” مقارنة بالطيران المعتاد لمسافات طويلة.
اشترك في النشرات الإخبارية Skift للحصول على الأخبار الأساسية حول أعمال السفر.“data-reaidid =” 53 “>اشترك في النشرات الإخبارية Skift للحصول على الأخبار الأساسية حول أعمال السفر.
المصدر : finance.yahoo.com
