Nosedives Boeing بعد تأريض 737 MAX ، COVID-19
تُسمى طائرة جامبو المعدلة خصيصًا لشركة بوينج لحمل الهياكل الضخمة لطائرة 787 دريملاينر إلى مصانع التجميع في واشنطن وكارولينا الجنوبية باسم دريم ليفتر. كانت الأشهر الـ 18 الماضية ، التي بلغت ذروتها في نتائج الربع الأول المالية يوم الأربعاء ، كابوسًا.
أبلغت الشركة المصنعة للطائرة عن خسارة صافية قدرها 640 مليون دولار ، وخسارة ربحية معدلة لكل سهم بقيمة 1.70 دولار ، ناجمة عن انخفاض بنسبة 26 ٪ في الإيرادات بسبب أزمة الفيروسات التاجية وتأريض 737 MAX على مدار العام بعد حادثتين قاتلتين في غضون خمسة أشهر.
وحذر الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون في وقت سابق لن يعود السفر الجوي إلى مستويات 2019 لمدة عامين أو ثلاثة أعوام ، وسيستغرق نمو الخطوط الجوية بعد ذلك بضع سنوات أخرى ، مرددًا العديد من المسؤولين التنفيذيين والمحللين في شركات الطيران.وحذر الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون في وقت سابق لن يعود السفر الجوي إلى مستويات 2019 لمدة عامين أو ثلاثة أعوام ، وسيستغرق نمو الخطوط الجوية بعد ذلك بضع سنوات أخرى ، مرددًا العديد من المسؤولين التنفيذيين والمحللين في شركات الطيران.
وقالت بوينج إنها تتكيف مع الواقع الجديد من خلال خفض معدلات إنتاج الطائرات التجارية ، والقيام بإعادة هيكلة تنظيمية ، وخفض مستويات التوظيف من خلال برنامج الإجازة الطوعية وتخفيضات إضافية للقوى العاملة ، حسب الضرورة.
مثل عملائها ، تقترض شركة الطيران المال ، وتقلل الإنفاق التقديري وتكاليف التشغيل ، وتقليل أو تأجيل البحث والتطوير ، وتعليق إعادة شراء الأسهم وتوزيعات الأرباح ، وإلغاء أجور الرئيس التنفيذي والرئيس للسنة ، لكن بوينج قالت إن السيولة الإضافية ستكون حاسمة بالنسبة قطاع الفضاء.
وقال كالهون في بيان: “بينما يضيف COVID-19 ضغطًا غير مسبوق على أعمالنا ، فإننا لا نزال على ثقة بمستقبلنا على المدى الطويل”. “نحن مستمرون في دعم عملاء الدفاع لدينا في مهماتهم الأمنية الوطنية الحاسمة. نحن نتقدم نحو العودة الآمنة إلى الخدمة لطائرة 737 ماكس ، ونقود السلامة والجودة والتميز التشغيلي في كل ما نقوم به كل يوم. لطالما كانت مرنة ، ومجموعتنا من المنتجات والتكنولوجيا في وضع جيد ، ونحن واثقون من أننا سنخرج من الأزمة ونزدهر مرة أخرى كقائد في صناعتنا “.
عرض المزيد من الأرباح على مكتبة الإسكندرية“data-reaidid =” 26 “>عرض المزيد من الأرباح على مكتبة الإسكندرية
كان الجزء الخاص بالطائرة التجارية هو كعب أخيل من بوينج. وانخفضت الإيرادات بنسبة 48٪ لتصل إلى 6.2 مليار دولار ، وانخفضت عمليات تسليم الطائرات في الربع (50) بمقدار الثلثين مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ألقى بوينج باللوم على الخسارة التشغيلية بنسبة 33 ٪ على انخفاض حجم التسليم ، ما يقرب من 800 مليون دولار في تكاليف الإنتاج غير المخطط لها المرتبطة بتعليق إنتاج 737 MAX بينما تعمل الهيئات التنظيمية على إعادة الاعتماد ، وهو رسم بقيمة 336 مليون دولار يتعلق بإصلاحات الاسترداد للجيل القادم 737 ، وهوامش أقل من 787 بسبب COVID-19 ، و 137 مليون دولار من تكاليف الإنتاج غير الطبيعية من التعليق المؤقت للعمل في واشنطن استجابة لـ COVID-19.
بمجرد أن قامت إدارة الطيران الفيدرالية بإخلاء MAX للطيران ، قالت بوينغ إنها ستستأنف الإنتاج بمعدلات منخفضة وستزداد تدريجيًا إلى 31 شهريًا خلال عام 2021. وفي العام الماضي ، أبطأت بوينغ الإنتاج إلى 48 طائرة في الشهر ، والتي لا تزال جالسة في المطارات لأنها تستطيع لن يتم تسليمها للعملاء. وأضافت الشركة أن بيئة الطلب المنخفضة لـ 737s أضافت مليار دولار أخرى في تكاليف الإنتاج المقدرة.
وقالت بوينج إن معدلات الإنتاج 787 ستنخفض من 14 شهريًا إلى 10 شهريًا هذا العام ، وستنخفض تدريجيًا إلى سبعة شهريًا بحلول عام 2022. وسيتم تخفيض معدل الإنتاج المشترك 777 Classic و 777 X إلى ثلاثة شهريًا في عام 2021.
كان من المقرر أن ينخفض معدل الإنتاج 787 إلى 12 شهريًا في وقت لاحق من هذا العام ، قبل تفشي COVID. إنتاج 767 و 747 ، بمعدلات منخفضة بالفعل ، لم يتغير.
يحتوي قطاع الطائرات التجارية على 5000 طائرة على طلب خلفي بقيمة 352 مليار دولار.
خلال عطلة نهاية الأسبوع ، قطعت بوينغ المحادثات مع امبراير للاستحواذ على شركة تصنيع الطائرات في الشركة البرازيلية مقابل 4.2 مليار دولار. Embraer يأخذ الصفقة للتحكيم.
لم يقرر مسؤولو الشركة ما إذا كانوا سيقبلون قرضًا ضخمًا من الحكومة الفيدرالية لأنه قد ينطوي على التخلي عن الأسهم.
