المتمنيون في تسلا الصين معرضون لخطر نفاد الطرق في الأوقات المنكوبة بالفيروس

بواسطة Kane Wu و Yilei Sun

هونج كونج / بكين (رويترز) – في مواجهة صعوبة وصول تيسلا إلى الصين العام الماضي ، كانت شركات السيارات الكهربائية المحلية (EV) تكافح حتى قبل الصدمة الاقتصادية التي أحدثها الفيروس التاجي ، لكنها أصبحت الآن بالنسبة للبعض معركة من أجل البقاء.

تراجعت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة (NEVs) للشهر العاشر على التوالي في أبريل ، وتراجعت بنسبة 43 ٪ عن العام السابق في سوق لديها الآن 50 شركة ناشئة راسخة تتنافس مع عمالقة محليين مثل Geely ، مملوكة للدولة FAW مجموعة وماركس أجنبية مثل Tesla Inc و Volkswagen AG.

وقال برايان قو ، رئيس شركة Xpeng Motors المدعومة من علي بابا: “الصعوبات التي واجهتها الشركات الناشئة EV ، مثل انخفاض مبيعات السيارات ، وبيئة جمع الأموال القاسية ، وخفض الإعانات ، بدأت جميعها في العام الماضي”.

وقال قو ، الذي سلمت شركته 16 ألف سيارة في عام 2019 ، “إن تفشي المرض سيفاقم من هذه المشكلات التي كانت موجودة بالفعل”.

على الرغم من الدعم المقدم لصانعي السيارات الكهربائية والإعفاءات الضريبية للمشترين ، يخشى مراقبو الصناعة من أن تصبح السيارات الكهربائية عملية بيع أكثر صعوبة بعد الانخفاض في أسعار النفط العالمية ، مما جعل التكنولوجيا رهانًا أقل جاذبية للمستهلكين والمستثمرين على حد سواء.

حتى شركة EV BYD التي تعمل منذ فترة طويلة والمدعومة من بافيت ، سجلت انخفاضًا بنسبة 85 ٪ في الأرباح في الربع الأول بسبب انخفاض المبيعات بسبب فيروسات التاجية.

ومع ذلك ، أشار كوي دونجشو ، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA) ، إلى أن بعض الشركات الناشئة الرائدة في مجال السيارات الكهربائية تمكنت من تحقيق مبيعات “جيدة” في الربع الأول ، حيث أدرجت شركة Nio Inc و Xpeng Motors و Li Auto كأمثلة.

لكن هذا الانخفاض لا يبشر بالخير بالنسبة لفرص الصين في تحقيق هدف لـ NEVs – وهي فئة تشمل السيارات الهجينة الإضافية ، والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات فقط والمركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين – لتستحوذ على 25 ٪ من جميع مبيعات السيارات بحلول عام 2025 مقارنة مع 5٪ الحالية.

تكاليف القطع والبحث عن التمويل

توقع مستثمر في WM Motor ، التي باعت ما يقرب من 17000 سيارة في العام الماضي ، أن يستمر صانعو السيارات الكهربائية في الإنتاج على نطاق أصغر في الانخفاض خلال هذا الانكماش في السوق.

وقال المستثمر الذي طلب عدم الكشف عن هويته “إن أولئك الذين لم يشرعوا في الإنتاج الضخم لنماذج سياراتهم بحلول عام 2019 من المحتمل أن يموتوا. إن تفشي المرض سيسرع من وفاتهم”.

قالت شركة WM Motor ، المدعومة من شركة Baidu Inc ، إنها ألغت مكافآت الأداء بسبب الفشل في تحقيق أهداف 2019 وتأخر مدفوعات المكافآت السنوية وإعانات الموظفين بسبب التحديات الاقتصادية الناشئة عن وباء فيروس التاجي.

وفقا لبعض الموظفين ، لجأ بعض صانعي EV الأصغر إلى تخفيض المرتبات وتسريح العمال.

جعلت الأسواق المالية المتقلبة من الصعب على الشركات حشد التمويل من إصدارات الأسهم. خلال الربع الأول ، حصل صانعو السيارات الكهربائية في الصين على 200 مليون دولار فقط من التمويل الجديد ، وفقًا لبيانات PitchBook.

ورفضت قو التعليق على خطط الاكتتاب العام من قبل Xpeng ، التي أطلقت طرازات P7 سيدان في 27 أبريل وتخطط لتصدير سيارات رياضية G3 إلى النرويج.

وقال قو: “فقط صانعو السيارات الكهربائية من الدرجة الأولى سيكونون قادرين على جذب انتباه المستثمرين في هذه البيئة” ، مضيفًا أن Xpeng حافظ على انفتاحه على مصادر رأس المال المتنوعة.

وقالت مصادر لرويترز في كانون الثاني (يناير) إن شركة لي أوتو ، المعروفة أيضًا باسم CHJ Automotive ، قدّمت طلبًا أوليًا عامًا في الولايات المتحدة ، بهدف جمع 500 مليون دولار على الأقل. وقال مؤسس الشركة منذ ذلك الحين أن الشركة لديها احتياطيات نقدية كافية لمواجهة تأثير الفيروس.

لجأت شركات أخرى إلى الدولة للتمويل.

قامت شركة Nio الرائدة في مجال هذه الشركات الناشئة بتأسيس كيان جديد ، Nio China ، والذي حصل على استثمار بقيمة 7 مليارات يوان (986.78 مليون دولار) من المستثمرين الذين تسيطر عليهم الدولة.

باعت شركة Luchi Motor ، وهي واحدة من أقدم الشركات الناشئة EV في الصين ، حصة مسيطرة إلى شركة الاستثمار في مقاطعة Henan في مارس ، بعد أن فشلت في تسليم السيارات كما هو مقرر. (1 دولار = 7.0938 يوان صيني) (تحرير بواسطة سيمون كاميرون مور)