فوكوفيتش – أعظم سائق إندي 500 على الإطلاق؟
أن عام 1955 كان أسوأ عام في تاريخ رياضة السيارات هو بالتأكيد لا شك فيه. إن مأساة لومان في 11 يونيو التي أودت بحياة ما يقرب من 90 شخصًا ، وأصابت حوالي ضعف هذا العدد ، سيكون لها تأثير طويل الأمد على كيفية النظر إلى رياضة السيارات خارج مجتمع السباقات.
ولكن بالنسبة لأولئك داخلها – أعضاء الفريق ، والمسؤولين ، والمعجبين المخلصين – تحول العام إلى زنمة قبل أسبوعين. في 26 مايو ، تعرض أسرع سائق للفورمولا 1 في ذلك العصر ، بطل العالم مرتين ألبرتو أسكاري ، لحادث مميت أثناء اختبار سيارة فيراري رياضية في مونزا.
قال رودجر وارد الفائز بجائزة إندي 500 مرتين ، مرتين خلال حديثه مع سلسلة SportsCentury من ESPN Classic: “أعتقد أن بيل فوكوفيتش ربما كان أعظم سائق عرفناه على الإطلاق”. “من حيث مهارته وقدرته وتصميمه. لم يكن رجلًا كبيرًا حقًا ، لكنني أخبرك بماذا ، ما كنت لأرغب في التشابك معه إذا كنت بطول تسعة أقدام وذراعي ستة أقدام! كان الرجل أصعب من أي شخص أعرفه “.
لم يكن “فوكي” رجلًا سريعًا بقبضته ، ولكن كان من الحكمة عدم استخدام لقب “جنون روسي” الذي علقه الكثيرون عليه. لقد كره ذلك لأنه أظهر جهلاً عميقًا لما كان كل شيء عنه. لسبب واحد ، كان من مواليد كاليفورنيا ، وآخر لوالديه كانوا مهاجرين من يوغوسلافيا بدلاً من روسيا.
هبطت إيفان وميلكا فوكوروفيتش في جزيرة إليس عام 1909 ، وعاشت في داكوتا الجنوبية لمدة أربع سنوات ، ثم اتجهت غربًا إلى ألاميدا ، كاليفورنيا. في 13 ديسمبر 1918 ، أنجب ميلكا فاسو ، الذين قرروا تسمية بيل عندما ذهب إلى المدرسة لأول مرة – تمامًا كما قاموا بتغيير أسمائهم إلى جون وميلدريد وتبسيط اسمهم الأخير إلى فوكوفيتش.
ترك المدرسة الثانوية بعمر 15 سنة ، وتولى عباءة شخصية الأب لأخواته ، حتى أولئك الأكبر منه سنا ، لكنه وجد اهتمامه بالسباق ممتلئا عندما ساعد هو وشقيقه الأكبر إيلي الأخ الأكبر مايك على تحويل شيفروليه من عشرينيات القرن الماضي إلى سيارة سباق . تعلق بيل حول المرائب في المسارات الترابية المحلية ، والاستماع والتعلم ، وصادق بيل فريد جيرهاردت وأقنع صانع سيارة إندي المستقبلي للسماح له بالسباق 26 تشيفي المعدلة بشكل كبير في جيرهاردت. في غضون أربعة أحداث ، ربح السرد ، مما دفع جيرهاردت إلى شراء قزم لهذا المراهق الصعب للسباق.
في هذه الفئة المزدهرة ، أصبح Vuky ضجة كبيرة صعودًا وهبوطًا على الساحل الغربي. نعم ، كان لديه بعض حوادث تكسير العظام – سيئة بما يكفي لإبعاده عن الجيش عندما دخلت أمريكا الحرب العالمية الثانية – لأن العثور على الحد بتجاوزها كان منهجية محفوفة بالمخاطر في عصر عندما كانت السيارات ومرافق المسار تعني أنه كان صعبًا الحصول على تحويلة غير ضارة. ولكن في بعض الأوقات ، قام هو والقزم الذي أطلق عليه اسم “ Old Ironsides ” بتفجير المعارضة وبمجرد تجهيزها بمحرك قائم على Harley-Davidson من Dale Drake ، كان لا يمكن إيقافه تقريبًا – 16 فوزًا في عام 1940 ، و 17 فوزًا في عام 41 .
حتى الآن ، تزوج بيل من أستير وكان للزوجين طفلان ، مارلين وويليام (بيلي جونيور) ، ولكن عندما توقفت الحرب رياضة السيارات ، حصل بيل على أمواله في صيانة الشاحنات والدبابات في مجمع مركبات الجيش في ريفرسايد. عندما انتهى الصراع واستأنف السباق ، استقر من حيث توقف ، وفاز بـ10 أحداث من أصل 25 حدثًا في الدائرة الحمراء لـ United Racing Association (للسيارات ذات المحركات غير Offenhauser) ليصبح بطل URA ، وهو إنجاز كرره في ’46 . عندما انفجر ازدهار شعبية سباق القزم ، وسع Vuky حملته “48” لتتضمن “الدائرة الزرقاء” URA لقزمات مدعومة من Offy. عبر كلتا الفئتين ، سجل 29 فوزًا مذهلاً.
بعد هيمنته على سباق الجائزة الكبرى الليلي في تركيا ، اقترب بيل من قبل أربعة مصارعين إندي 500 ومرتين من جمعية السيارات الأمريكية (AAA) ريكس مايس.
يكره فوكي فكرة مغادرة كالي ويؤخر الانتقال لمدة عام تقريبًا ، لكن التشبع المفرط لمسارات القزم في SoCal استمر في تخفيف الحشود وبالتالي تقليل أموال الجائزة.
بعد أن حل في المركز الخامس في بطولة ساحل المحيط الهادي التي أقرتها AAA في الخريف ، توجه إلى إنديانا في عام 1950 وبعد فوزه في Kokomo Speedway ، اقترب Vukovich من قبل بطله الأول ، الفائز بجائزة إندي 500 عام 1925 بيت ديباولو ، والفائز ثلاث مرات بإندي ويلبر شو ، رئيس إنديانابوليس موتور سبيدواي. بينهما ، أقنعوا هذه اللقطة الساخنة التي كان على استعداد للتعامل مع أكبر سباق في العالم.
إنديانابوليس موتور سبيدواي
إنديانابوليس موتور سبيدواي
كان كذلك أيضًا ، لكن السيارة التي أعدها فريق DeRaolo IRC Racing له لم تكن – كانت سيارة Maserati 8CTF التي فاز فيها شو مرتين بـ 500 ولكن قبل عقد كامل! فوجئ Vuky بشكل غير مفاجئ في التأهل ولكن كان هناك بعض العزاء. أصبح واحد من منافسيه الرئيسيين في مشهد قزم كاليفورنيا ، والت فولكنر ، أول مبتدئ في الإندي يفوز بالقطب وفاز آخر قزم سابق في الساحل الغربي ، جوني بارسونز ، بالحدث. ضمنيًا ، عزز ذلك مصداقية فوكوفيتش وثقته بنفسه.
لم يكن بحاجة إلى الكثير من الإقناع ، لكن الفارس كان أن Kech قد أعطت Travers و Coon الضوء الاخضر لتصميم سيارة جديدة تمامًا لبناء Kurtis Kraft. سيكون أول محرك للطرق الوعرة – محرك يتدلى أكثر من 36 درجة ويتم ضبطه على اليسار ، لذلك بدلاً من أن يمتد عمود القيادة ، يمكن لسائقه الجلوس إلى اليمين ومنخفض إلى الأسفل ، مما يسمح بشكل أكثر انسيابية. لقد تم استلهام وظيفة Travers ‘و Coon’s Fuel Injection Special – التي تم تسميتها لشريكهم العادي شركة Stu Hillborn – مما أدى إلى شكل بسيط جميل وجميل ببساطة. وكانت سريعة.
لكن تأخر وصوله ، لذلك لم يكن فوكي قادرًا على محاولة الجري حتى عطلة نهاية الأسبوع الثانية من التأهل. ومع ذلك ، سمح المطر في عطلة نهاية الأسبوع الأولى بسبع سيارات فقط لتحديد الوقت ، لذلك لا تزال لديه فرصة في المطالبة بمكان مرتفع على الشبكة وقام بالتوصيل حسب الأصول. مع رفع وزن السيارة مثل القزم ، تقوم العجلة الأمامية الداخلية بدك الهواء من خلال المنعطفات ، وقد قام Vuky بتسميرها باستخدام نظام IMS الجديد أحادي اللفة (139.427 ميل في الساعة) وأربع دورات (138.212 ميل في الساعة). تأهل فوكي والخاص بالحقن الوقودي الجديد كليًا في المركز الثامن.
ويأتي يوم السباق ، كان هذا السرد في المقدمة في اللفة 7 ، وفي اللفة 50 كان قد غطى الجميع باستثناء تروي رتمان. على الرغم من توقف بطيء للغاية ، كان فوكي يتقدم بنصف دقيقة عندما فشل دبوس التوجيه في اللفة 192. دفعت السيارة المسار على مخرج المنعطف 3 والأرض على طول الجدار وتوقفت ، وسلمت الرصاص والفوز إلى Ruttman. ظهر فوكوفيتش المدمر بهدوء ولكن لم يكن هناك تأويلات غير كريمة.
قال ترافرز لغيتس: “لقد كنا جميعاً في حالة صدمة”. “بالطبع شعرنا جميعاً بخيبة أمل كالجحيم. لكننا تحدثنا عن ذلك ، وجعلنا جميعًا ، حتى هوارد ، أكثر تصميمًا من أي وقت مضى على العودة والفوز في العام المقبل “.
أثبتت بعض السباقات الترابية في وقود حقن خاص أنها غير مناسبة لأي شيء سوى الأسطح الصلبة ، على الرغم من أن ذلك كان جيدًا من قبل سائقها: لم يبد فوكوفيتش أبدًا اهتمامًا كبيرًا بمتابعة مسار Champ Car الكامل. ولكن عندما كسر رتمان ذراعًا في تحويلة ، سأل مالك سيارته جي سي أغاجانيان ، الذي كان صديقًا مفيدًا لفوكي ، عما إذا كان يفكر في القدوم على متن الطائرة كبديل ، ومرة أخرى أثبت فوكي استثنائيًا ، حيث حقق فوزين ومكان ثالث في ستة سباقات.
بالعودة إلى إندي في عام 53 عامًا ، استقر من حيث توقف ، وعلى الرغم من إكماله لأربع جولات تأهيلية في المطر ، إلا أنه كان لا يزال يأخذ القطب. في يوم السباق ، وهو أحد أهم إندي 500s في كل العصور ، توفي سائق واحد بضربة حرارية وتمكن خمسة فقط من الإنهاء من القيام بذلك دون مساعدة سائق الإغاثة. لكن أحد هؤلاء كان الفائز ، فوكوفيتش ، الذي قاد 195 لفة. آخر كان الوصيف ، Art Cross ، الذي أنهى 3min30sec adrift …
كان عام 1953 Indy 500 ساخنًا ، وكان سباق ’54 بالكاد أفضل. فوكي لا يفكر حتى في سائق إغاثة والجهود المبذولة واضحة.
كان عام 1953 Indy 500 ساخنًا ، وكان سباق ’54 بالكاد أفضل. فوكي لا يفكر حتى في سائق إغاثة والجهود المبذولة واضحة. سلسلة IndyCar
سلسلة IndyCar
كان أحد الأسباب الكبيرة لإصرار فوكوفيتش في المواقف المتطرفة هو أنه كان في حالة بدنية كبيرة ، بعد أن أدرك أن مفتاح الفوز هو عدم تشتيت دماغه بسبب التحمل المتعثر. في عصر كان فيه بعض السائقين رفيعي المستوى يتشكلون مثل الطهاة الذين يرغبون في تذوق منتجاتهم الخاصة ، كان Vuky يقوم بعمليات دفع يومية ، وجلبات ، وركوب دراجته لأميال في النهاية ونادرا ما يشرب أو يدخن.
كان فوكي رجلًا في مهمة من إسقاط العلم الأخضر ، ولكن بدون تحسن القوة الذي وعدت به شخصيات Dyno ، استغرق الأمر حتى لاب 92 ليقبض على القائد ، صديقه جاك ماكغراث ، ويمرره ، ولكن جانبا توقف ، جانبا ، السيارة الرمادية رقم 14 لن تتجه مرة أخرى. فاز على الوصيف جيمي برايان بفارق لفة.
أخبار إنديانابوليس. “لم أقل أي شيء. أنا فقط دعهم يتحدثون. لكني علمت أن روز وشو فازا بهدفين متتاليين ، ولم يكونوا سوبرمان. “data-reaidid” “105”> “كان الرجال يقولون أنه لا يمكنك الفوز بفردين متتاليين” ، قال فوكوفيتش إلى أخبار إنديانابوليس. “لم أقل أي شيء. أنا فقط دعهم يتحدثون. لكني علمت أن روز وشو فازا بميداليتين متتاليتين ، ولم يكونوا سوبرمان.
“أخطط لقيادة بضع سنوات أخرى هنا على أي حال. ويمكن للرجل الاستمرار في الفوز هنا. يجب أن يكون لديه الحظ ، بالتأكيد ، والجمع الصحيح. لكن هذا ليس مستحيلاً. لاشئ مستحيل.”
وبحسب ما ورد أخبر بوليسيتر والآن صاحب المركز الثالث في المركز الثالث جاك ماكغراث زوجته ، “لن أفوز أبداً بـ 500 طالما أن فوكي فيها”.
في طريقه إلى فوز مهيمن آخر عام 1954.
في طريقه إلى فوز مهيمن آخر عام 1954. إنديانابوليس موتور سبيدواي
إنديانابوليس موتور سبيدواي
حتى مع سائقهم الاستثنائي ، لم يكن ترافرز وكون يفوزان بفوز ثالث من تصميم أواخر عام 51 ، لذا ابتكر “ويز كيدز” عربة جريئة طموحة ذات عجلات مغلقة ، على غرار ما كان لدى مرسيدس بنز في الفورمولا 1 مع W196. عندما أدى تأخر السيارة ثم تأخر محركها إلى ظهورها لأول مرة عام 1956 ، فقد كيك الحماس وأغلق فريقه. فجأة ، كان الفائز بجائزة إندي 500 مرتين ومهندسي الآس في السوق ؛ تمامًا كما انقض فجأة مالك السيارة ليندسي هوبكنز على فرصة التوقيع مع فوكوفيتش و Whiz Kids لحملة كورتيس-أوفي البالغة من العمر عامًا واحدًا.
عند خروجها من المنعطف الثاني ، تم القبض على وارد ، في سيارة مستقيمة من نوع السباق ، بفعل عاصفة من الريح ونسج في الجدار الخارجي ، وحفرت سيارته تحرك وتدور مرتين. كانت سيارات آل كيلر وجوني بويد والزعيم فوكوفيتش تالية في مكان الحادث وبدا الصاعد كيلر مبالغة في التشويش على فرامل سيارته. انزلقت سيارته إلى الميدان ، ولا تزال خارج نطاق السيطرة ، وعادت عبر المسار حيث اصطدمت بسيارة بويد ، ودفعته إلى فوكوفيتش.
أطلق بويد فوق آلة كيلر وضرب الجسر الخلفي مع الجانب السفلي من سيارته. أطلق Vukovich وضرب قمرة القيادة في الجسر أولاً ، ومات على الفور قبل أن ينهار ليندسي هوبكنز الخاص خارج المسار ، ويتدحرج البرميل في السيارات في موقف السيارات ويأتي للراحة رأساً على عقب ويحترق. لم يكن مثل هذا الحادث متوقعًا أبدًا واستغرق عصر خدمات الإطفاء المتوقفة داخل البيضاوي سنًا للوصول إلى موقف السيارات.
وبحلول ذلك الوقت لم يكن الأمر مهمًا ؛ ذهبت أسطورة وانتهت حقبة قصيرة من هيمنة رجل واحد غير عادية.
هذا الكاتب هو عادة واحد لتجنب الوقوع في الإحصائيات دون سياق ؛ كما لاحظ فين سكالي العظيم ذات مرة ، “يتم استخدام الإحصائيات تمامًا مثلما يستخدم سكران عمود مصباح: للدعم ، وليس الإضاءة”. لكن بعض الإحصائيات ، مثل Vukovich’s في IMS ، هي ببساطة لالتقاط الأنفاس: من 676 لفة سباق Vuky تحولت إلى في Brickyard ، قاد 485 منهم – مذهل 71.75 في المئة. بعد الحرب ، لا يوجد أي شخص آخر في نفس الملعب – جيمي كلارك و بارنيلي جونز في المرتبة التالية ، كل منهما بنسبة 43 في المائة.
حصل نجل فوكي ، بيل جونيور ، على مهنة جيدة كمتسابق قزم ، حيث سجل 23 فوزًا وقام أيضًا بـ 158 بداية في سيارة إندي ، وحصل على لقب إندي 500 رووكي للعام في عام 1968 وفاز بواحد من ميشيغان 125 في ‘ 73. ابنه ، بيلي فوكوفيتش الثالث ، سيحاكي البوب الخاص به من خلال الحصول على جوائز Indy 500 Rookie of the Year في عام 1988 ، بالإضافة إلى أن يصبح أول سائق من الجيل الثالث يتأهل للحصول على 500 ، ولكن في عام 1990 ضربت المأساة الأسرة مرة أخرى ، كما توفي فوكي الثالث في حادث سيارة سريع في بيكرسفيلد ، كاليفورنيا ، عندما انغلق خنقه أثناء جلسة تدريبية.
Vuky II ، الذي يبلغ 76 عامًا هذا الأسبوع ، لا يزال يزور Indy كل شهر مايو ، ويحضر التدريبات كثيرًا ، ويتأهل و 500 شخص. يفعل ذلك بدون مراسم ، ويجلس بهدوء في المركز الإعلامي ، ويتابع ما يجري على المسار الصحيح وأحيانًا يتحدث مع كبار السن الآخرين مثل بوبي أونسر الغير هادئ للغاية ، وكذلك جورنو الأسطوري روبن ميللر ، الذي يتناول بيل معه الغداء مرة واحدة في الأسبوع.
في عام 2001 ، قال بيل جونيور لـ ESPN ، “أفكر في بيلي كل يوم ، أفكر في والدي كل يوم. لم أوافق على وفاة أي منهما ، وربما لن أفعل ذلك أبدًا.
“لن يكون هناك المزيد من Vukoviches في مضمار السباق ، و … يناسبني تمامًا. ما زلت أحب السباق كثيرًا ، ولكن فيما يتعلق بالتفكير في الفوكوفيتش الثلاثة ، لم أعد أفعل ذلك كثيرًا لأنها ذكريات سيئة “.
مفهوم – كما هو التحيز المعبر عنه في تعليق آخر عن والده.
أنا يقول أنه كان … وأنا فخور جدًا بهذه الحقيقة. “” data-reaidid = “141”> “يقول البعض أنه كان أكبر سائق لشركة إندي. أنا أقول أنه كان … وأنا فخور جدا بهذه الحقيقة “.
في الواقع ، حتى غير المتحيزين سيكافحون من أجل التوصل إلى أكثر من أربعة أسماء من 770 مشاركًا من 103 إنديانابوليس 500 تستحق أن يتم تصنيفها مع بيل فوكوفيتش.
إنديانابوليس موتور سبيدواي
إنديانابوليس موتور سبيدواي
