يمكن أن يضيف حكم الكربون في خطوط الطيران التابع للأمم المتحدة ضغط التكلفة وسط الوباء

(بلومبرج) –

إن قرار هيئة تنظيم الطيران العالمية بتشديد سوق الكربون الجديدة لشركات الطيران سيخفض المعروض من أرصدة الانبعاثات لتعويض غازات الاحتباس الحراري حيث ينتقد فيروس التاجي مبيعات التذاكر.

قالت منظمة الطيران المدني الدولي التابعة للأمم المتحدة ، يوم الجمعة ، إن الاعتمادات فقط من مشروعات خفض الانبعاثات التي ستبدأ في السنوات الخمس التي تبدأ في 1 يناير 2016 ستسمح فقط. يدعو برنامج تعويض الكربون وتخفيضه للطيران الدولي ، أو كورسيا ، شركات الطيران إلى تعويض نمو الكربون بعد عام 2020 من خلال شراء أرصدة الانبعاثات.

وقال ديفيد أنتونيولي ، الرئيس التنفيذي لشركة فيرا التي تتخذ من واشنطن مقراً لها ، والتي تدير معيار الكربون المعتمد ، وهو أكبر برنامج لرصيد الكربون الطوعي على مستوى العالم ، إن القواعد “ستخفض بشكل كبير العرض” المتاح لشركات الطيران في كورسيا.

يمكن أن يؤدي قرار منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بتقييد مجموعة التعويضات المؤهلة إلى زيادة التكاليف في الوقت الذي تتراجع فيه صناعة الطيران عن الانخفاض في الحجوزات بسبب تفشي الفيروس ، حيث يقوم الناس بإلغاء خطط السفر وتضع البلدان قيودًا على الرحلات الجوية من الدول ذات أعلى مستويات الإصابة.

اقرأ هنا لمزيد من المعلومات حول كيف يضر الفيروس التاجي بشركات الطيران

تسعى الهيئة التنظيمية إلى معالجة إغفال شركات الطيران من اتفاق باريس بشأن المناخ لعام 2015 من خلال اعتماد مبادئ توجيهية تدعو إلى تعويض الانبعاثات عن طريق زراعة الأشجار أو الاستثمار في تقنيات أنظف.

تم الحكم على ستة برامج مؤهلة في كورسيا ، بما في ذلك آلية التنمية النظيفة التابعة للأمم المتحدة ، حيث تم سحق أسعار خفض الانبعاثات المعتمد بسبب نقص الطلب.

لن تحفظ قيود كورسيا أسعار السوق الحالية لأن العديد من الاعتمادات التي تم تداولها في تلك التي صدرت قبل عام 2016. ولكن من المقرر الآن ظهور سوق كورسيا الجديدة بعد عام 2016.

وقال أنطونيولي من Verra على الأرجح أن استبعاد عام 2016 سيستبعد حوالي 90٪ من المشاريع المدرجة في قاعدة بيانات Verra ، ومن المحتمل أن يستجيب الطلب “للاستثمار في مشروعات جديدة”.

وقال باحث السوق البيئي في تقرير نشر قبل قرار الايكاو إنه في حين أن أسعار الائتمان قد ترتفع ، فسيظل هناك ما يكفي من العرض لتلبية الطلب الذي أضعفته جائحة الفيروس التاجي.

تستمر القصة

وقال إيكوسيستيمبليس أن الإمدادات الحالية والمحتملة للتعويضات تزيد ما بين مرتين وأربع مرات عن الطلب المقدر في أحدث سيناريوهات الفيروسات التاجية الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي.

ربما تكون قواعد كورسيا مشكلة فقط لشركات الطيران إذا تمكنت من العودة إلى الصحة في العام المقبل. ولكن إذا استمرت أزمة شركات الطيران وصناعة السفر الحالية ، فسوف ينخفض ​​الطلب على وقود الطائرات والحاجة إلى التعويضات.

على الجانب المشرق للصناعة ، لن تحتاج إلى حساب انبعاثاتها حتى نهاية فترة الامتثال ، مما يوفر فرصة للسوق لتعزيز المعروض من أرصدة الكربون.

بالنسبة لكورسيا ، قد يكون هناك موجة أولية من النشاط خلال الأسابيع القليلة المقبلة ، ولكن “ربما لن يحدث الشراء الحقيقي حتى الفترة التي تصل إلى 2024 ، وهو عام الامتثال الأول الحقيقي – عندما تعرف شركات الطيران تعرضها الفعلي “، قال لويس ريدشو ، مؤسس شركة تجارة الكربون Redshaw Advisors Ltd.

للتواصل مع المراسل حول هذه القصة: ماثيو كار في لندن على [email protected]

للتواصل مع المحررين المسؤولين عن هذه القصة: Reed Landberg على [email protected] ، Andrew Reierson ، James Amott

لمزيد من المقالات مثل هذه ، يرجى زيارتنا على bloomberg.com

إشترك الآن للبقاء في المقدمة مع مصدر أخبار الأعمال الأكثر موثوقية.

© 2020 Bloomberg L.P.