التدفق الحر لشحنات المحيطات في خطر متزايد من فيروس كورونا

يمر الشحن البحري عبر مراحل متعددة من تداعيات الفيروس التاجي ، وتبدو الرحلة بعيدة عن نهايتها.

المرحلة الأولى مجتمعة أ صدمة إمداد البضائع بالحاويات وصدمة الطلب على السلع السائبة ، وكلاهما متمركزان في الصين وتدفعه عمليات الإغلاق المؤقت للمصانع والمطاحن والمصانع والنقل البري والمحطات.

ميزات المرحلة الثانية ، جارية الآن صدمة طلب البضائع بالحاويات تتمركز في الدول الغربية المتقدمة ، مدفوعة بالمسافة والحجر الاجتماعي. الصين نظام تصدير البضائع المعبئة في الحاوية يتم دعمه وتشغيله بشكل عام. تحول السؤال إلى ما إذا كانت الصين ستتلقى أوامر جديدة كافية.

كيف قد تبدو المرحلة الثالثة؟ ينطوي أحد السيناريوهات المعقولة على تمديد لصدمة الطلب حيث ينفصل الحجر الصحي إلى ركود عالمي ، إلى جانب صدمة إمداد البضائع مدفوعة بقيود فيروسات التاجية على الشحن البحري نفسه.

حتى الآن ، صمدت شبكة الشحن البحري بشكل جيد إلى حد معقول. ظلت السفن التجارية قادرة على نقل حمولتها. لكن العمليات دون عوائق ليست مضمونة. فيما يلي نظرة عامة على المخاطر المقبلة:

عدم القدرة على تغيير الطاقم

يعمل الطاقم على متن السفن العابرة للمحيطات عقودًا متعددة الأشهر ، وبعد ذلك يتم إعادتهم مجانًا إلى الوطن واستبدالها بطاقم جديد. بعد عدة أشهر من التوقف ، يدور الطاقم في الإجازة مرة أخرى على متن الطائرة. هذه العملية ، التي تضم حوالي 100000 عضو في الطاقم شهريًا ، خرجت تمامًا عن القضبان بسبب قيود السفر على فيروسات التاجية.

العديد من شركات الشحن ، بما في ذلك ميرسك لاين ، أعلنوا عن توقف مؤقت لطاقم تغيير الطاقم. لكن الوضع لا يمكن تحمله على المدى القصير. وحذر غي بلاتن ، الأمين العام لغرفة الشحن الدولية (ICS) ، من أن “القيود على تغييرات الطاقم لديها القدرة على إحداث خلل خطير في تدفق التجارة”.

وتأكيدا لخطورة القضية ، اجتمعت أكبر مجموعات الشحن في العالم ، بقيادة ICS ، يوم الخميس الماضي وفي وقت لاحق من ذلك اليوم ، قامت ICS ، مع اتحاد البحارة ، الاتحاد الدولي لعمال النقل ، بإرسال نداء مشترك إلى الأمم المتحدة. وحثت مجموعات الشحن الدول على تعيين طاقم السفن “كعاملين رئيسيين” ومنحهم إعفاءات من قيود السفر ، كما يفعلون بالفعل مع شركات الطيران والعاملين في المجال الطبي.

تستمر القصة

إمكانية إصابة الطاقم بالعدوى

لم تكن هناك حالات مؤكدة حتى الآن لفحص عضو طاقم تجاري إيجابي لفيروس كورون ، إما بسبب عدم وجود اختبار (لا توجد مختبرات اختبار في البحر) أو نقص فعلي في العدوى بسبب العزلة عن تفشي المرض على اليابسة.

كانت هناك أكدت الإصابات المتكررة للطاقم على متن السفن السياحية ، حيث يتفاعل العمال مع الآلاف من حاملي الفيروسات المحتملين ، أي الركاب ، وهم أكثر عرضة للاختبار. لدى أفراد طاقم سفينة الشحن تفاعلات محدودة مع أولئك الموجودين في الموانئ الذين قد يصابون بهم. بالإضافة إلى ذلك ، ربما ساعدت قيود السفر التي تمنع تغييرات الطاقم على إبقاء العدوى منخفضة عن طريق الحد من الموظفين الجدد القادمين على متن الطائرة.

يمكن أن يكون هناك تأثير سلبي للغاية على تدفق التجارة العالمية إذا أصبحت عدوى طاقم الشحن التجاري شائعة. إذا أبلغ قبطان إلى ميناء الوصول أن أحد أفراد طاقم الأعراض على متن الطائرة ، فمن المرجح أن تكون السفينة في الحجر الصحي وغير قادرة على تفريغ حمولتها.

وقد تم رفض السماح للسفن السياحية التي تحمل ركابًا أو طاقمًا مريضًا بالسماح مرارًا بالاتصال بالموانئ.

قيود الميناء

تغلق البلدان في جميع أنحاء العالم حدودها مع اشتداد مخاوف الفيروس التاجي. وبينما يستمرون في السماح بمرور البضائع ، هناك أدلة على زيادة القيود على هذه الجبهة أيضًا.

قضت هيئة السلامة البحرية في ولاية كوينزلاند ، وهي ولاية في شمال شرق أستراليا ، يوم الأربعاء الماضي بأنه لا يمكن لسفينة جديدة دخول موانئها حتى مرور 14 يومًا على آخر زيارة لها إلى ميناء في الخارج. هناك تقارير متضاربة حول تنفيذ بعض الموانئ الصينية لقاعدة مماثلة.

ووفقًا لفرود موركيدال ، مدير الأبحاث في كلاركسون بلاتو سيكيوريتيز ، “وضعت العديد من البلدان أو هي قيد فرض قيود محتملة على السفن التي تصل إلى موانئها بعد الاتصال مسبقًا بموانئ COVID-19 المنكوبة. هذه القيود قيد المناقشة في 14 يومًا ، والتي يكون لها تأثير ضئيل على التداولات المتوسطة والطويلة المدى ، ولكن التداولات الأقصر ، لا سيما المنتجات قصيرة المدى وحاويات التغذية ، ستتأثر “.

هناك تهديد آخر يتعلق بالموانئ ينطوي على اختبار العمال الإيجابيين على اليابسة وإغلاق المحطات كإجراء وقائي ، مما يمنع تفريغ البضائع.

حدث هذا الوضع يوم الخميس ، عندما أغلق ميناء هيوستن محطات حاويات Bayport و Barbours Cut بعد اختبار عامل الميناء إيجابيًا. أعيد فتح محطات هيوستن في اليوم التالي.

مخاطر عبور القناة

قناة بنما هي واحدة من أهم نقاط الشحن في العالم وهي قناة بنما. عندما تمر السفن عبر الأقفال الأصغر ، يتم جرها بواسطة قاطرات ساحلية تُعرف باسم “البغال”. ومع ذلك ، من أجل المرور عبر الأقفال الكبيرة الجديدة ، يجب أن يأتي طيار بنمي مدرب خصيصًا على متن الطائرة ويتفاعل مع ضباط الجسر.

الخطر النظري هو أن سفن الحاويات الكبيرة التي تستخدم القناة لجلب البضائع من آسيا إلى سواحل الشرق والخليج الأمريكي قد يتم منعها من المرور إذا كان لديها طاقم مريض على متنها ، أو من الجانب البنمي من المعادلة ، أن قائد القناة هو مصاب أثناء وجوده على متن سفينة العابرة ، وينشر COVID-19 في البلاد.

شددت هيئة قناة بنما (ACP) القواعد الخاصة بمالكي السفن الأسبوع الماضي ، مما يتطلب منهم الإبلاغ عن أي تغييرات في طاقم الطائرة خلال الـ 14 يومًا الماضية ، وكذلك ما إذا كان لديهم أي شخص مريض على متنها ، حتى لو لم تكن الأعراض مرتبطة بالفيروس التاجي. وحذرت ACP من أنه إذا قدم ممثل مالك السفينة معلومات كاذبة ، فسوف تخضع السفينة “لعقوبات و / أو قيود”. المزيد من FreightWaves / American Shipper مقالات بقلم جريج ميللر

شاهد المزيد من Benzinga

© 2020 Benzinga.com. لا تقدم Benzinga نصائح استثمارية. كل الحقوق محفوظة.