نادي تي تي يحمل الأدلة في دفع أمن البضائع

يقدر نادي TT أن الصناعة البحرية الدولية تتكبد خسائر تبلغ حوالي 6 مليارات دولار كل عام بسبب الشحنات المعبأة أو الموثقة بشكل غير صحيح.

وقالت بيريجرين ستورز: “هذا يشمل تلف البضائع والتأخير والتنظيف البيئي والإصابات وتلف السفن. النقطة هي أن 6 مليارات دولار غير ضرورية تمامًا. إذا اتبع الناس الأشياء بشكل صحيح ، فسيتم توفير 6 مليارات دولار للصناعة بأكملها”. -Fox ، مدير إدارة المخاطر في TT Club.

ال نادي تي تي، مع شبكة عالمية تشمل مكاتب في لندن وهونغ كونغ وسيدني ونيوجيرسي ، تقدم خدمات التأمين وإدارة المخاطر ذات الصلة لصناعة النقل والخدمات اللوجستية الدولية. لقد تم العمل مع منتدى الشاحنين العالمي، الرابطة الدولية لتنسيق مناولة البضائع (ICHCA) ، مجلس الشحن العالمي و جمعية ملاك الحاويات الضغط من أجل اعتماد شامل لمدونة قواعد الممارسة لتعبئة وحدات نقل البضائع (CTU Code) ، الصادرة في عام 2014.

تم تطوير مدونة CTU ، التي تنطبق على عمليات التعبئة والنقل في جميع أنحاء سلسلة التوريد ، بالاشتراك بين المنظمة البحرية الدولية (IMO) ومنظمة العمل الدولية (ILO) ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE).

بيريجرين ستورز فوكس هي مديرة إدارة المخاطر في نادي TT. (الصورة: نادي تي تي)

“من وجهة نظر نادي TT ، أحد الإحباطات على الرغم من تقديم النصائح حول الكثير من مشكلات الشحن المختلفة على مدى عقود حتى الآن ، ما زلنا نجد أن حوالي ثلثي المطالبات المتعلقة بأضرار البضائع قادمة بسبب نوع من الممارسات السيئة في شروط التعبئة – توزيع الحمولة أو تأمين البضائع – ولكن أيضًا الأشياء الوثائقية حول التصنيف ، إعلان البضائع ، كيف يتم توثيقها ، كيف يتم تمرير المعلومات بشكل صحيح من خلال النظام بين مختلف أصحاب المصلحة عن طريق نقل البيانات ، “قال ستورز فوكس .

في السنوات الخمس زائد منذ اعتماد قانون CTU ، “لم نر في الواقع تحسنًا كبيرًا في إحصاءات الحوادث. بالتأكيد أينما ذهبنا ، نرى أن الكثير من الناس لا يعرفون قانون CTU على الإطلاق ، “قال ستورز فوكس ومقره لندن.

تستمر القصة

زيادة الوعي

قال Storrs-Fox أن نادي TT ، مع منتدى الشاحنين العالمي ، ICHCA ، مجلس الشحن العالمي وجمعية مالكي الحاويات ، قاموا ببناء حملة سلامة البضائع التي تبدأ بتعزيز الوعي برمز CTU نفسه.

يعرف TT Club سلامة الشحن بأنه “اعتماد أفضل الممارسات في جميع جوانب رعاية البضائع من خلال سلسلة التوريد متعددة الوسائط”.

قال نادي TT على موقعه الإلكتروني إن سلامة البضائع تشمل:

• اختيار وحدة مناسبة للسلعة والرحلة المقصودة ، والتأكد من أن الوحدة الموضوعة للتغليف سليمة وخالية من مخلفات البضائع السابقة.

• منع التلوث بالنباتات أو المنتجات النباتية أو الحشرات أو الحيوانات الأخرى.

• التعبئة المناسبة للبضائع داخل الوحدة ، بما في ذلك توزيع الحمولة ، والحظر الفعال ، والتدعيم والتأمين.

• التصنيف الصحيح والتعبئة ووضع العلامات / التوثيق والتوثيق والإعلان عن البضائع المعبأة ، وخاصة تلك التي يتم تنظيمها (أي الخطرة أو النفايات).

• إرسال كامل وشفاف لجميع البيانات المتعلقة بالمحتويات ، مما يتيح التعامل الآمن المناسب من خلال سلسلة التوريد متعددة الوسائط.

• الطرق الفعالة لتستيف وتأمين الوحدات للنقل في الطرق البرية والبحرية والجوية.

قال نادي TT في حين يوفر رمز CTU “إطار عمل لتحقيق سلامة البضائع” ، هناك حاجة إلى مزيد من التوجيه.

“تشير إحصائيات نادي TT إلى أن ما يصل إلى 66٪ من الحوادث ذات الصلة تلف البضائع وقالت في موقعها على شبكة الانترنت “في سلسلة التوريد متعدد الوسائط يمكن أن يعزى جزئيا إلى الممارسة السيئة في عملية التعبئة الشاملة ، بما في ذلك ليس فقط توزيع الحمولة وتأمين البضائع ولكن أيضا سير العمل من التصنيف والتوثيق إلى الإعلان ونقل البيانات الفعال”.

قال المكتب الاتحادي الألماني للتحقيق في الخسائر البحرية (BSU) في فبراير أن فحم جوز الهند الذي تم الإعلان عنه بشكل خاطئ كان على الأرجح المصدر الرئيسي للحريق على Yantian Express ، الذي اشتعلت فيه النيران في المحيط الأطلسي في 3 يناير 2019.

قال الأمين العام للاتحاد الدولي للتأمين البحري (IUMI) لارس لانج لـ American Shipper الشهر الماضي إن السلامة من حرائق السفن “تحتاج إلى التنظيم وأنها تحتاج إلى ساحة لعب متكافئة. لا ينبغي ترك السلامة لكيانات الأعمال الفردية. يجب التعامل مع السلامة في على المستوى التنظيمي ، وهذا يعني في هذه الحالة المنظمة البحرية الدولية “.

أصدرت IUMI تقريرًا في أكتوبر بعنوان “حرائق الحاويات: لقد حان الوقت لاتخاذ إجراء”. وقالت إن عام 2019 شهد عددًا مثيرًا للقلق من حرائق سفن الحاويات ، بما في ذلك يانتيان إكسبريس و APL فانكوفر ، التي عانت من حريق أثناء الطريق من شيكو ، الصين ، إلى سنغافورة.

من المقرر أن تجتمع لجنة السلامة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية في لندن يومي 13 و 22 مايو. تم تأجيل هذا الاجتماع بسبب فيروس كورونا. تأمل Storrs-Fox أن تواصل اللجنة الفرعية المعنية بنقل البضائع والحاويات (CCC) اجتماعاتها في الفترة من 14 إلى 18 سبتمبر وأن تتناول القضايا المتعلقة بمدونة CTU.

التصريح الخاطئ عن البضائع

كما يرغب نادي TT أيضًا في لفت الانتباه إلى جهود التفتيش على البضائع وقد شارك في بدء العمل لتحديث التعميم 1442 للمنظمة البحرية الدولية ، مع الأهداف النهائية بما في ذلك “جلب التوحيد القياسي حتى يمكن أن يكون هناك تناسق في عمليات التفتيش وأخذ عينات صالحة على الصعيد العالمي”.

ينشر التعميم 1442 حاليًا تحيزًا تجاه الشحنات المعلنة الخاضعة للقانون الدولي للبضائع الخطرة البحرية (IMDG) ، وتسعى الاقتراحات إلى اللجنة الفرعية CCC لضمان تطبيق أوسع بالإضافة إلى الإشارات إلى كود CTU التي تمت الموافقة عليها لاحقًا ، وفقًا لـ Storrs -فوكس.

وأشار ستورز-فوكس إلى أن “عددًا من خطوط الشحن لديها أنشطة لفحص البضائع تبحث عن بضائع غير معلنة أو سيئة التعريف. ومرة ​​أخرى ، هذه منطقة تراقبها هذه المجموعة وترى كيف يمكننا دعم تلك المبادرات.”

وقال إن الإعلان الخاطئ المتعمد للبضائع قد يكون من الصعب إثباته. “من الواضح أنه ليس من السهل دائمًا تحديد المسؤول ، وحتى إذا كان بإمكانك تحديد الطرف المذنب ، فلن يكون بالضرورة في ولاية قضائية حيث يمكنك تطبيق القانون.”

أشارت Storrs-Fox إلى قضية مدنية بعد انفجار وحريق على متن MSC Flaminia في عام 2012 أدى إلى مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم وتدمير الآلاف من الحاويات.

وقال “بعد ست سنوات تم التعرف على الأطراف المذنبين قانونيا وصدقت ، وفقا لهذا الحكم ، بأن الولايات المتحدة مقيمة أو مقيمة جزئيا في الولايات المتحدة ، مما يسهل التنفيذ”.

وجد قاضي فيدرالي أمريكي في سبتمبر 2018 أن الشركة المصنعة لمادة كيميائية يتم نقلها على متن Flaminia بالإضافة إلى السفينة غير المالكة التي تمتلك ناقلة مشتركة مسؤولة عن الانفجار والحريق.

وقال ستورز فوكس الإجراءات القضائية تختلف من بلد إلى آخر. “إن محاولة الحصول على تطبيق تنظيمي معياري ليست سهلة للغاية.”

وقالت ستورز فوكس إنه “من الواضح أنه من الصعب للغاية” تحديد ما إذا كانت الشحنات تُعرَّف بشكل خاطئ عمداً ، وأشارت إلى الإحصاءات التي نشرتها Hapag-Lloyd قبل حوالي خمس سنوات فيما يتعلق بأنشطة دوريات الشحن.

“يبدو أن حوالي 4 ٪ من البضائع التي تم الإبلاغ عنها على أنها إشكالية كانت على الأرجح أكثر من أن يتم وصفها عن قصد بشكل متعمد. من الصعب استنتاج عدد ذلك يعني بشكل عام. لقد أجريت حسابًا احتياطيًا. قبل عامين. قد يساوي ذلك حوالي 150.000 حاوية سنويًا أكثر احتمالًا من أن يتم الإعلان عنها بشكل خاطئ وخطير بشكل خاص. هذا من أصل 180 مليون حاوية محملة يتم نقلها سنويًا “.

قال Storrs-Fox أنه سمع “قصصًا قصصية عن الكثير من الحالات التي قدم فيها الشاحنون وثائق مزورة ، صورًا زائفة ، هذه الأنواع من الأشياء. إنها بالتأكيد موجودة ، إنها بالتأكيد تحدث ، على الرغم من أنها لن تكون دائمًا متعمدة. سيكون هناك يكون بعض الذين يفشلون في التصريح بدقة من الجهل أيضا “.

تخزين البضائع الخطرة

اتخذت خطوط الشحن خطوات تعليمية. على سبيل المثال ، أصدرت منظمة CINS من 16 مشغلًا اعتبارات سلامة تخزين البضائع الخطرة في سبتمبر 2018. جاء هذا التوجيه في أعقاب حريق على متن سفينة ميرسك هونام في مارس 2018 أدى إلى مقتل خمسة من أفراد الطاقم.

وقالت حالة السلامة البحرية 2020 ، التي نشرتها مجلة Safety at Sea الأسبوع الماضي ، إن البيانات تظهر “انخفاضًا بسيطًا ولكن ثابتًا في حوادث السفن بين 2015-2019 للخسائر وإجمالي الخسائر ، بينما يستمر الأسطول العالمي في النمو. نما الأسطول العالمي بنسبة 8.5٪ بين عامي 2015 و 2019 ، لكن أرقام الضحايا ظلت ثابتة إلى حد كبير ، حيث تراوح عدد السفن التي شاركت في الخسائر بين 1.19-1.41٪ من الأسطول العالمي “.

قال ستورز-فوكس أنه من الصعب تحديد ما إذا كان عدد حوادث حريق السفن المتعلقة بالشحن آخذ في التناقص.

“يبدو أن عام 2019 ربما كانت تجربة سيئة للغاية وقد تكون 2020 تجربة أفضل. أنا دائمًا حذر من هذا لأنه يعتمد على ما أصبح معروفًا بشكل عام. من الواضح عندما يكون لديك Yantian Express أو شيء من هذا القبيل ، لقد حصلت على حادثة كبيرة يعرفها الجميع “.

التغيير مطلوب

“كانت حادثة أخرى في أغسطس 2019 ، تتعلق بـ APL Le Havre ، في الواقع صغيرة نسبيًا. وبحسب ما ورد كانت تنطوي على فحم على سطح السفينة اشتعلت فيه النيران. تمكن الطاقم من الرد وإخماد الحريق. أثرت على نصف دستة حاويات أو شيء من هذا القبيل قال ستورز فوكس: “هذا في رأيي ، ليس هذا حادثًا كبيرًا ، مثل Yantian Express. ولكنه يظهر بالفعل أن هناك عددًا من الحوادث الأقل التي تحدث”.

وقال: “تواتر هذه الشركات الأقل سمعاً عنها ، إما من خلال التفاعل مع خطوط الشحن أو من خلال شبكات أخرى ، هو أكثر إثارة للقلق”. “إنه ما يمكن تسميته بالشيء الوشيك ، حادثة APL Le Havre حيث يكون الطاقم قادرًا على الاستجابة وحل الأشياء بنجاح. أنا قلق أكثر من كل واحد من هؤلاء لأن لديهم القدرة على أن يصبحوا حادثة رئيسية أخرى. “

وقال ستورز فوكس إن بعض السلع تسبب قلقا أكبر.

“خذ الفحم ، على سبيل المثال ، الذي يأتي بانتظام كسلعة مشكلة. الآن يتم إنتاج الفحم في بعض البلدان الأوروبية – ألمانيا أو إسبانيا أو المملكة المتحدة ، على سبيل المثال. يتم إنتاجه في جنوب إفريقيا. كما يتم إنتاجه في إندونيسيا وفيتنام و الصين: معظم الحوادث التي شهدناها كانت من أصل آسيوي أكثر بكثير مما كانت عليه في الأصل في مكان آخر. ولكن ليس من السهل دائمًا تحديد ذلك بنجاح بسبب الطريقة التي تعمل بها التجارة بالفعل. هناك أوقات عندما تكون السلع يتم نقلها من مكان إلى آخر لإعادة شحنها بحيث يمكن تغليفها على أنها منتجة في ذلك المكان المتوسط ​​، لذا فإن التجارة بأكملها معقدة “.

“هناك تصور بأن الصين هي أصل الكثير من المشاكل وأعتقد أننا بحاجة إلى وضع ذلك في السياق. إن الصين هي أو كانت نوعًا من مصانع الإنتاج للعالم. إنهم ينتجون الكثير. وقال ستورز فوكس “يبدو أن الكثير من الشحنات أكثر انخراطا في الشحنات التي تسبب مشاكل قد لا تكون في الواقع مشكلة إحصائية. ربما تكون الصين أفضل من بعض الدول الأخرى”.

وأشار إلى مسح العام الماضي لـ500 حاوية من قبل المكتب الوطني للشحن. “كانت هناك في الواقع الكثير من المشاكل من الشحنات غير الصينية.”

إذا خففت القيود المفروضة على البقاء في المنزل مع مرور وباء الفيروس التاجي ولجنة CCC و IMO للسلامة البحرية قادرة على الاجتماع هذا العام ، يمكن الموافقة على التغييرات في التعميم 1442 بحلول نهاية عام 2020.

وقال ستورز فوكس “عادة ستختتم في سبتمبر وتوقع في ديسمبر من هذا العام. أنت تتحدث في غضون 18 شهرا عن تغيير جوهري.” “إن وتيرة التغيير من خلال الصناعة العالمية والبيئة التنظيمية الدولية يمكن أن تكون محبطة. على سبيل المثال ، المنظمة البحرية الدولية ، بصفتها وكالة تابعة للأمم المتحدة ، لديها 160 دولة و 40 منظمة غير حكومية تجتمع وتقترح وتناقش. للحصول على توافق وقبول ومن ثم التبني سيكون دائمًا أمرًا صعبًا للغاية “.

الصورة: ويكيميديا

شاهد المزيد من Benzinga

© 2020 Benzinga.com. لا تقدم Benzinga نصائح استثمارية. كل الحقوق محفوظة.