ياهو

تُسمى طائرة جامبو المعدلة خصيصًا لشركة بوينج لحمل الهياكل الضخمة لطائرة 787 دريملاينر إلى مصانع التجميع في واشنطن وكارولينا الجنوبية باسم دريم ليفتر. كانت الأشهر الثمانية عشر الماضية ، التي بلغت ذروتها في نتائج الربع الأول المالية يوم الأربعاء ، كابوسًا ، حيث أفادت الشركة المصنعة للطائرات عن خسارة صافية بلغت 640 مليون دولار ، وخسارة أرباح معدلة لكل سهم بقيمة 1.70 دولارًا ، نتيجة انخفاض بنسبة 26٪ في الإيرادات بسبب أزمة الفيروس التاجي وتأسيس 737 MAX على مدار عام بعد حادثتين قاتلتين في غضون خمسة أشهر. حذرت شركة بوينج ومقرها شيكاغو (NYSE: BA) من أن الأعمال التجارية سوف تكون مكتئبة لبعض الوقت. الطريق البطيء إلى الانتعاش الاقتصادي العالمي يعني سفرًا محدودًا في المستقبل المنظور ، وهو ما يترجم إلى شركات طيران لا تسعى إلى طائرات وخدمات جديدة. شركات الطيران ، التي تكافح من أجل البقاء في العمل ، تعمل على تأخير الطلبات ، وتباطؤ جداول التسليم وتأجيل الصيانة الاختيارية في محاولة للحفاظ على النقد ، وحذر الرئيس التنفيذي لشركة ديفيد كالهون في وقت سابق من أن السفر الجوي لن يعود إلى مستويات 2019 لمدة عامين أو ثلاثة أعوام وأن نمو شركات الطيران يتجاوز سيستغرق ذلك بضع سنوات أخرى ، مرددًا العديد من مديري ومحللي شركات الطيران ، وقال بوينغ إنها تتكيف مع الواقع الجديد من خلال خفض معدلات إنتاج الطائرات التجارية ، وإجراء إعادة هيكلة تنظيمية ، وخفض مستويات التوظيف من خلال برنامج الإجازة الطوعية وتخفيضات إضافية للقوى العاملة ، كما هو الحال مع عملائها ، فإن شركة الطيران تقوم باقتراض المال ، وتقليل الإنفاق التقديري وتكاليف التشغيل ، وخفض أو تأجيل البحث والتطوير ، وتعليق إعادة شراء الأسهم وتوزيعات الأرباح ، وإلغاء أجور الرئيس التنفيذي والرئيس للسنة ، لكن بوينج قالت إن السيولة الإضافية ستكون حاسمة لقطاع الطيران “. في حين أن COVID-19 يضيف ضغطًا غير مسبوق على أعمالنا “نعم ، ما زلنا واثقين من مستقبلنا على المدى الطويل” ، قال كالهون في بيان. “نحن مستمرون في دعم عملاء الدفاع لدينا في مهماتهم الأمنية الوطنية الحاسمة. نحن نتقدم نحو العودة الآمنة إلى الخدمة لطائرة 737 ماكس ، ونقود السلامة والجودة والتميز التشغيلي في كل ما نقوم به كل يوم. لطالما كانت مرنة ، ومجموعتنا من المنتجات والتكنولوجيا في وضع جيد ، ونحن واثقون من أننا سنخرج من الأزمة ونزدهر مرة أخرى كرائد في صناعتنا. “عرض المزيد من الأرباح على قطاع الطائرات التجارية كان كعب أخيل من بوينج. وانخفضت الإيرادات بنسبة 48٪ لتصل إلى 6.2 مليار دولار ، وانخفضت عمليات تسليم الطائرات في الربع (50) بمقدار الثلثين مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ألقى بوينج باللوم على الخسارة التشغيلية بنسبة 33 ٪ على انخفاض حجم التسليم ، ما يقرب من 800 مليون دولار في تكاليف الإنتاج غير المخطط لها المرتبطة بتعليق إنتاج 737 ماكس بينما يعمل المنظمون على إعادة التأهيل ، وهو رسم بقيمة 336 مليون دولار يتعلق بإصلاحات الاسترداد للجيل القادم 737 ، وهوامش أقل 787 بسبب COVID-19 ، و 137 مليون دولار من تكاليف الإنتاج غير الطبيعية من التعليق المؤقت للعمل في واشنطن استجابة لـ COVID-19. بمجرد أن تقوم إدارة الطيران الفيدرالية بإخلاء MAX للطيران ، قالت Boeing إنها ستستأنف الإنتاج بمعدلات منخفضة وتدريجيًا زيادة إلى 31 شهريا خلال عام 2021. في العام الماضي تباطأت بوينغ في الإنتاج إلى 48 طائرة شهريا ، والتي لا تزال تجلس في المطارات لأنه لا يمكن تسليمها للعملاء. وأضافت الشركة أن بيئة الطلب المنخفضة لـ 737s أضافت مليار دولار أخرى في تكاليف الإنتاج المقدرة ، وقال بوينج إن معدلات الإنتاج 787 ستنخفض من 14 شهريًا إلى 10 شهريًا هذا العام ، وستنخفض تدريجيًا إلى سبعة شهريًا بحلول عام 2022. سيتم تخفيض معدل الإنتاج الكلاسيكي و 777 X إلى ثلاثة شهريًا في عام 2021 ، وكان من المقرر أن ينخفض ​​معدل الإنتاج 787 إلى 12 شهريًا في وقت لاحق من هذا العام ، قبل تفشي COVID. لم يتغير إنتاج 767 و 747 ، بمعدلات منخفضة بالفعل ، حيث كان لقطاع الطائرات التجارية 5000 طائرة في الطلب الخلفي بقيمة 352 مليار دولار ، وخلال عطلة نهاية الأسبوع ، قطعت بوينغ المحادثات مع امبراير لتولي أعمال تصنيع الطائرات في الشركة البرازيلية من أجل 4.2 مليار دولار. يأخذ Embraer الصفقة للتحكيم ، ولم يقرر مسؤولو الشركة ما إذا كانوا سيقبلون قرضًا ضخمًا من الحكومة الفيدرالية لأنه سيشمل التخلي عن حقوق الملكية ، انظر المزيد من Benzinga * New Aircraft Recruit For COVID Mission ؛ الشحن الجوي يحصل على مقعد في النافذة * بوينج للقوات الوبائية ، وإيرباص لإغلاق مصانع الطائرات * تم تحويل شحنة الإغاثة الفيدرالية إلى LAX (C) 2020 Benzinga.com. لا تقدم Benzinga نصائح استثمارية. كل الحقوق محفوظة.