كيف يمكن للطيارين الاحتفاظ بساعات الطيران والتدريب؟

لقد كتبت عن الخطوات اللازمة لإعادة الطائرات إلى الخدمة بعد فترات طويلة من التخزين ، سواء كان ذلك بسبب جائحة أو تأريض الأسطول. لكن ماذا عن الطواقم؟ من المستحيل بالنسبة لهم الحفاظ على “الحداثة” والاستمرار في التدريب. علاوة على ذلك ، تم أيضًا إغلاق العديد من أجهزة المحاكاة. كيف ستتعامل الصناعة و FAA مع هذا؟

– شبيبة ، ساوثبورو ، ماساتشوستس

قد تكون عودة أطقم الرحلات إلى الخدمة أكثر صعوبة من الطائرات.

اعتمادًا على طول الوقت الذي يتم فيه تأريضهم ، يمكن للطيارين الذهاب 90 يومًا من آخر رحلة طيران قبل أن يضطروا إلى إظهار عملة الهبوط.

يتم جدولة التدريب المتكرر والتحقق من الرحلات قبل أشهر ، وسيكون استرداد هذه الأحداث التدريبية أمرًا صعبًا للغاية. تناقش إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تمديد التاريخ لركوب الشيكات المطلوبة للسماح لهذا التدريب باللحاق بالركب.

وكما وجدنا في الأيام التي تلت هجمات 11 سبتمبر 2001 ، فإن العودة إلى السماء أصعب من إيقاف عمليات الطيران.

مشكلة واحدة مع المحاكيات هي عدم القدرة على الحفاظ على المسافة الاجتماعية في المحاكاة. هذا العامل يمكن أن يعرض الطيارين والمدربين لخطر التعاقد على COVID19 ، وبالتالي يجب أن يؤخذ في الاعتبار في أي خطط تدريب.

هذه كلها قضايا معقدة ، لم تواجهها الصناعة من قبل. ستكون الحلول مبتكرة ، وفي نهاية المطاف ، سيلحق نظام التدريب بالطلب.

إلى متى يمكن تخزين وحدة الطاقة الإضافية (APU) قبل الحاجة إلى تشغيلها؟

– م. أولسون ، أوريغون

عادة ، يتم تشغيل جميع الأنظمة ، بما في ذلك APU ، أسبوعيًا ، ما لم يتم إعداد الطائرة للتخزين على المدى الطويل.

في هذه الحالة ، يتم استخدام زيت تخزين خاص طويل الأجل يحافظ على APU ولا يتم تشغيله مرة أخرى حتى يتم إعداد الطائرة للعودة إلى الخدمة.

في التخزين قصير المدى ، يتم تشغيل APU أسبوعيًا. في العديد من الطائرات ، يتم استخدام هواء APU لتحويل المشغل الهوائي للمحركات ، والتي تحتاج إلى تشغيلها أسبوعيًا بنفسها.

اسأل النقيب: ما الذي يتطلبه الأمر لإعادة الطائرات المتوقفة إلى الخدمة بعد الفيروس التاجي؟

جون كوكس هو كابتن طيران متقاعد مع الخطوط الجوية الأمريكية ويدير شركته الخاصة لاستشارات سلامة الطيران ، أنظمة تشغيل السلامة.