كيف يتم تطهير سفينة سياحية بعد تفشي المرض؟

في وقت سابق من هذا العام ، تكمن الفيروسات التاجية على متن سفينة الرحلات البحرية Princess Princess Cruises. في نهاية المطاف أصاب 712 شخصًا على متنها وقتل 13 ، وفقًا لبيانات جونز هوبكنز.

أدى الفيروس التاجي ، الذي تطور منذ ذلك الحين إلى جائحة عالمي ، إلى إغلاق صناعة الرحلات البحرية ، وترك الكثير من القلق من ركوب سفينة سياحية في المستقبل – خاصة تلك التي شهدت العديد من الإصابات مثل Diamond Princess.

بعد نزول الركاب النهائيين والطاقم مع كون قبطان السفينة هو آخر شخص يغادر السفينة في 1 مارس ، وفقًا لموقع Princess Cruises على Facebook ، تأخر التنظيف. ثم قامت المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض والوقاية منها بإجراء تحقيق حول كيفية انتشار الفيروس عبر السفينة.

ثم في 31 مارس – بعد شهر تقريبًا من انتهاء الفوضى على متن الطائرة – شارك المتحدث باسم الأميرة نيجين كمالي بيانًا مع USA TODAY معلنا أن السفينة تم تعقيمها من قبل BELFOR Property Restoration ، التي توصف بأنها “أكبر شركة في العالم لاستعادة الكوارث”.

اكتملت مهمة التنظيف وتم تزويد السفينة بشهادة من وزارة الصحة اليابانية ، والتي أكدت أن الأميرة الماسية “صالحة للإبحار” ، مع “عدم وجود آثار لـ COVID-19 على متن الطائرة” ، وفقًا لخط الرحلة البحرية. تم عزل السفينة قبالة سواحل يوكوهاما ، اليابان ، من 5 إلى 19 فبراير بعد تشخيص الحالات الأولى.

تواصلت USA USA اليوم مع وزارة الصحة والعمل والرعاية الاجتماعية اليابانية للتعليق.

شركة الصرف الصحي ومقرها ميشيغان ، والتي شاركت في التنظيف بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 وإعصار كاترينا في عام 2005 ، كانت نشطة طوال فترة تفشي COVID-19 ، مما ساعد جهود الصرف الصحي في المستشفيات وإدارات الإطفاء والساحات والمطارات ، وفقًا إلى الرئيس التنفيذي شيلدون يلين. ساعدت BELFOR أيضًا في إنشاء مرفق اختبار القيادة في ولاية كارولينا الجنوبية.

“هذا ما نقوم به ، ليس فقط خلال فترة COVID-19 هذه ، هذا ما نقوم به” ، أخبرت يلين USA اليوم. “لدينا ما يقرب من 9،200 موظف حول العالم ، وهم موظفون بدوام كامل. هؤلاء أشخاص لديهم سنوات وسنوات وسنوات من الخبرة.”

استغرق تنظيف أسطح السفينة البالغ عددها 18 طابقًا ، و 1300 مقصورة والعديد من المناطق المشتركة في Diamond Princess جهود 240 عاملاً من عمليات الشركة في اليابان وأمريكا الشمالية ، بما في ذلك أقسامها البيئية والتدفئة والتهوية وتكييف الهواء والأقسام البحرية. تقول يلين إن جميعهن يرتدين بدلات واقية من المخاطر يمكن التخلص منها ، إلى جانب الجوارب والقفازات وأجهزة التنفس ذات الوجه الكامل. واستغرق تطهير السفينة بالكامل حوالي شهر مارس.

لم تكشف الأميرة كروز عن تكلفة المشروع.

كيف عمل التطهير

قام BELFOR بتطهير جميع مناطق الوصول العامة والطاقم ، وغرف الجلوس ، وحجرات الطاقم ، وأماكن تناول الطعام والترفيه في Diamond Princess.

نظرًا لأن السفينة كانت تحتوي على تلوث COVID-19 المؤكد ، قامت الشركة بما يُعرف بتنظيف “المستوى الثالث” ، وهو أشمل عمليات التنظيف.

اتبعت BELFOR البروتوكولات التي أنشأتها شركة الاستشارات ومركز السموم والصحة البيئية (CTEH) التي تتخذ من أركنساس مقراً لها ، والتي عملت كطبيب صحة صناعية في العمل ؛ وزارة الصحة والعمل والرعاية الاجتماعية اليابانية ؛ والأميرة رحلات.

وقال كامالي إن “المستوى الثالث” موجود بالفعل في عالم الرحلات البحرية “، مشيرا إلى أنه” كتب في الأصل استجابة للنوروفيروس ولكنه يتضمن مطهرًا يقوم بالتطهير ضد فيروسات التاجية “.

لم يكن مركز السيطرة على الأمراض متورطًا بشكل مباشر ، نظرًا لأن السفينة لم تكن تحت الولاية القضائية الأمريكية عندما كانت تحت الحجر الصحي في اليابان. وقالت أليفيا أويونج إندير ، المتحدثة باسم الأميرة كروز ، لوكالة يو إس إيه توداي إن وزارة الصحة اليابانية طلبت استكمال الصرف الصحي للسفينة هناك.

وقال إيمي تريفليتي ، رئيس برنامج الصرف الصحي في مركز مكافحة الأمراض والوقاية منها في مركز السيطرة على الأمراض ، لموقع USA TODAY: “قدم مركز السيطرة على الأمراض ملاحظات حول خطة التطهير بناءً على طلب خط الرحلات البحرية” ، مضيفًا أن الخطة تمت مراجعتها من قبل منظمة الصحة العالمية ووزارة الصحة اليابانية.

“اتبعنا بروتوكولًا شاملاً تضمن إرشادات سلامة العمال ، ومواد كيميائية للتطهير كانت ستستخدم لكل نوع من الفضاء ، وطرق لاستخدامها في استخدام المطهرات ، وعملية لتوثيق عملية التطهير” ، ديفيد واتس ، المسؤول الصناعي الأول أخصائي صحة في CTEH ، أخبر USA USA اليوم.

تضمنت العملية:

• إزالة جميع البياضات والمفروشات والسلع المادية الأخرى
• تطهير الوعاء بأكمله ، بما في ذلك “الأسطح عالية اللمس”
• تطهير السجاد وتنظيف الأسطح الصلبة
• تطهير وتنظيف أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء في جميع أنحاء السفينة

وقال أويونج إندر “تم التخلص من المواد اللينة (البياضات والمناشف وما إلى ذلك) وتم استبدالها”.

وقالت يلين إن الأسطح عالية اللمس بما في ذلك مقابض الأبواب وأبواب الردهة والدرابزين والممرات قد تم مسحها. بعد ذلك ، تم تنظيف “الأسطح غير المسامية منخفضة التلامس” باستخدام بخاخ إلكتروستاتيكي أو رذاذ بخاخ لتطبيق أوسع ، والذي يستخدم على الأرضيات والجدران والأثاث والمعدن ، من بين الأسطح الأخرى. كما تم تنظيف السجاد وأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) وأي أنظمة ميكانيكية وأنابيب مجاري مرتبطة بها.

بالنسبة لجميع المشاريع ذات الصلة بـ COVID-19 ، تستخدم BELFOR منتجًا مسجلاً لدى وكالة حماية البيئة مناسب لـ COVID-19 ولكنها لم تتمكن من الكشف عن أي أسماء تجارية.

مع استمرار العملية ، تم فحص كل غرفة ومسحها ثم تم إغلاقها لتجنب أي فرصة لإعادة التلوث. عندما تم الانتهاء من المهمة بأكملها ، وقعت وزارة الصحة اليابانية.

“اتفقت Princess Cruises و CTEH و MHLW و BELFOR على ما يجعل السفينة آمنة لإعادة الدخول ، وقد تم رصد ذلك في الوقت الفعلي أثناء العملية ، وفي نهاية عملية التنظيف تم تحديده ووافق على تحقيق ذلك” قال كيرك ليفلي ، مدير الخدمات الفنية في BELFOR.

بعد اكتمال عملية التطهير ، انتقلت Diamond Princess من موقعها في محطة Daikoku في ميناء يوكوهاما إلى حوض بناء السفن القريب لمشاريع التجديد بما في ذلك استبدال المراتب والبياضات والألعاب والألعاب وبعض المهام التقنية الأخرى. ومن المتوقع أن يكتمل هذا في مايو ، وفقًا لبيان 31 مارس.

يوم في حياة منظف سفينة سياحية

وقالت يلين إن التنظيف أُجري سبعة أيام في الأسبوع ، حيث عمل الموظفون أولاً في نوبتين متناوبتين لمدة اثنتي عشرة ساعة ، قبل الانتقال إلى ثلاث نوبات تناوب مدتها ثماني ساعات.

كان توم ياكوبيليس ، الذي يقود فريق الخدمة الوطنية في DUCTZ ، قسم الهندسة والتدفئة والتهوية وتكييف الهواء في BELFOR ، جزءًا من جهود التنظيف وروى تجربته إلى USA TODAY. قال إن معظم العمال بدأوا أيامهم حوالي الساعة 6:30 صباحًا وانتهوا بحلول الساعة 7 مساءً ، على الرغم من أنه لم يكن قد انتهى حتى الساعة 9 مساءً. معظم الليالي.

بدأ كل يوم مع موظفين يستقلون حافلات مستأجرة إلى ميناء يوكوهاما حيث رست الأميرة الماسية. مرة واحدة في الموقع ، خضع الموظفون لفحوصات طبية وسجلت درجات الحرارة.

وقال ياكوبيليس “ستقسم الفرق إلى مجموعات عمل أصغر وسيتم تكليفهم بمهام محددة من خلال هيكل إشرافي صارم”. “كان لا بد من فحص العمال من وإلى السفينة مع شارات الأسماء المخصصة للسفينة في كل مرة ينزلون فيها.”

ثم ، بعد العملية الشاقة للدخول إلى معدات الحماية الشخصية (PPE) ، تم فحص الموظفين مرة أخرى قبل دخول السفينة. كان من المقرر أن تبقى معدات الوقاية الشخصية في جميع الأوقات أثناء وجودها على متن الطائرة.

وأوضح ياكوبيليس أن “عملية ارتداء معدات الوقاية الشخصية ونزعها قد تستغرق ما يصل إلى 45 دقيقة للتأكد من الحماية المناسبة”. “كان لا بد من تطبيق هذه العملية بدقة من أجل الحفاظ على سلامة جميع المعنيين”.

في حين أن معدات الوقاية الشخصية كانت ضرورية لسلامة العمال ، فقد أدى ذلك أيضًا إلى تعقيد جهود الاتصال الخاصة بهم.

“كان من الصعب على مديرينا تحديد من كانوا يتحدثون معهم على متن الطائرة لأن الجميع [had] روى بذلة بيضاء كاملة وكان جهاز تنفس الوجه بالكامل يغطي معظم وجوههم مع القدرة فقط على رؤية أعينهم ، “انتهى بهم الكثير منهم إلى كتابة أسمائهم على بدلاتهم للمساعدة في تحديد الهوية.

أثناء العمل على السفينة ، نفذت CTEH ورصدت نظام تتبع محوسب لضمان اكتمال عملية التعقيم بالترتيب ووفقًا لوزارة الصحة اليابانية.

طوال العملية ، التقى مديرو BELFOR مع ممثلي CTEH و Princess Cruises يوميًا لإبقائهم على اطلاع على العملية الجارية والتحقق من مراقبة الجودة.

على الرغم من وجوده على متن السفينة ، قال ياكوبيليس إنه ليس لديه أي مخاوف.

وبسبب جميع الفحوصات الطبية المطلوبة ، قال إن العديد من الموظفين الذين يعملون على تعقيم السفينة شعروا أنهم “في أكثر الأماكن أمانًا على وجه الأرض”.

فهل سفينة الرحلات البحرية آمنة؟

قال واتس من CTEH: “باتباع الإرشادات الموصى بها للتشتيت الاجتماعي ، يجب أن يشعر أفراد الطاقم والجمهور بالثقة في صعود الأميرة الماسية”.

وأشار إلى أنه بالإضافة إلى ذلك ، من المحتمل أن تكون أي آثار للفيروس التاجي قد ماتت الآن ، وفقا للمسؤولين.

واضاف “ان السفينة فارغة الان منذ اكثر من 45 يوما – بشكل يفوق توقعات المسؤولين الصحيين الى متى يستطيع الفيروس العيش على الاسطح”.

وحسب المدة التي تستغرقها تلك الساعات من ساعات إلى أيام حسب السطح المعني ورطوبة تلك البيئة ، وفقًا لمنظمة الصحة العالمية. وجدت دراسة مركز السيطرة على الأمراض أن المواد الوراثية من الفيروس التاجي عاشت على الأسطح على متن Diamond Diamond لمدة 17 يومًا.

قال ياكوبيليس: “لم تكن هناك مساحة واحدة – لم تكن هناك غرفة أو خزانة أو فتحة حجيرة على متن سفينة Diamond Princess دون استكمال بروتوكول التطهير مع التدقيق على عدة مستويات”. “كانت فحوصات التنظيف والفحوصات المتعارضة فوق اللوم.”

ما مدى ثقة يلين في وظيفة الصرف الصحي التي قام بها فريقه؟ وقبل دعوة برينسيس للإبحار في الرحلة الأولى للأميرة الماسية بعد انتهاء الجائحة ، وقال إنه يخطط للانضمام على متن الطائرة – بدون أي معدات الوقاية الشخصية هذه المرة.

هل ستقوم صناعة الرحلات البحرية بإجراء تغييرات دائمة؟

واستشرافا للمستقبل ، قالت يلين إن أفضل طريقة لتجنب تفشي آخر مماثل لتلك التي حدثت في الأميرة الماسية هي اتخاذ تدابير وقائية. وقال إن الصيانة المستمرة والتدبير المنزلي “مفتاح”.

وفي المستقبل ، قالت الأميرة كروزس إنه سيتم وضع بروتوكولات صحية جديدة.

وقال المتحدث كامالي لـ USA TODAY “بالإضافة إلى جهود الصرف الصحي ، يعمل فريقنا من الخبراء الطبيين بنشاط على تطوير مجموعة شاملة من البروتوكولات الصحية الجديدة”.

تم تحسين بعض البروتوكولات أو إضافتها منذ بدء تفشي COVID-19 ، مثل الفحوصات الصحية بما في ذلك الفحص الحراري ، ومعقم اليدين الحر المتدفق وزيادة التنظيف. يتم نشر التحسينات على موقع Princess Cruises.

لم تكن Diamond Princess هي السفينة الوحيدة التي دمرتها الفيروسات التاجية: أصدر مركز السيطرة على الأمراض تقريرًا حدد أكثر من 20 سفينة متأثرة بالفيروس قامت بإجراء مكالمات ميناء أو نزلت في الولايات المتحدة ، بما في ذلك سفن Princess الأخرى.

تم ربط ما لا يقل عن 100 حالة بالجراند برينسيس مع وفاة شخصين على الأقل في مارس ، وكان لدى الأميرة المرجانية أكثر من اثنتي عشرة حالة ووفيات COVID-19 على الأقل عندما رست في ميامي في وقت سابق من هذا الشهر. توفي ثالث في مستشفى محلي بعد ذلك بوقت قصير. ودعت الأميرة روبي إلى إجراء تحقيق جنائي بعد أن رست في أستراليا ونزلت 2700 راكب وطاقم. أصبحت أكبر مصدر للفيروس التاجي في البلاد مع أكثر من 300 حالة وأكثر من 20 حالة وفاة مرتبطة بالسفينة.

“بيئة عالية المخاطر بطبيعتها”: هل السفن السياحية غير آمنة – وهل ستتغير؟

عندما تبدأ خطوط الرحلات البحرية في الإبحار مرة أخرى ، بعد انتهاء صلاحية طلب عدم الإبحار من CDC هذا الصيف ، قد تكون هناك أيضًا خطوات على مستوى الصناعة تم اتخاذها للمساعدة في تجنب أو التعامل مع هذا النوع من التفشي في المستقبل.

على الرغم من أن المنظمة التجارية الرائدة في الصناعة لم تعلن عن أي تغييرات طويلة الأجل على السفن استجابة لتفشي فيروسات التاجية ، فقد يكون بعضها على الطاولة.

“عندما تبدأ خطوط الرحلات البحرية التخطيط للمستقبل ، فإنها تستكشف طرقًا للمضي قدمًا لتحسين بروتوكولات الصحة العامة القوية بالفعل ، بما في ذلك متطلبات الفحص الإضافية وتدابير الصرف الصحي المحسنة” ، باري جولين-بلاوجراند ، مدير أول الاتصالات الاستراتيجية لـ Cruise وقالت الرابطة الدولية للخطوط الاثنين.

أكدت المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض والوقاية منها أنها تعمل على خطط لمنع واحتواء المزيد من تفشي COVID-19 والفيروسات الأخرى على متن السفن السياحية وأشارت إلى أنها ستكون مشابهة لبرنامجها الخاص بالصرف الصحي للسفن ، وهو بروتوكول للتعامل مع الجهاز الهضمي الأمراض على متن الطائرة.

في الواقع ، عندما أصدر مركز السيطرة على الأمراض تمديد أمر عدم الإبحار في 9 أبريل ، تطلب من جميع السفن التي تبحر في المياه الأمريكية وضع خطط لمعالجة الوقاية من الفيروسات التاجية والاستجابة لها.

وقال إيمي تريفليتي ، رئيس برنامج الصرف الصحي في مركز مكافحة الأمراض والوقاية منها في الولايات المتحدة الأمريكية ، اليوم: “تقوم السفن حاليًا بصياغة خطط مماثلة لمعالجة تفشي COVID-19 ، ويمكن تعديل هذه الخطط أيضًا لمنع الأمراض المعدية الأخرى والاستجابة لها في المستقبل”.

يبقى أن نرى ما قد تستتبعه تلك الإجراءات الأكثر صرامة. إذا أصبح الاختبار السريع للفيروس التاجي متاحًا بسهولة أكبر ، فهذا احتمال. من غير الواضح أيضًا ما إذا كان على الطاقم أو الركاب ارتداء أقنعة على متن الطائرة.

وقال المحامي جيف منت ، المتخصص في تمثيل شركات السفر ، إن خطوط الرحلات البحرية “عليها واجب التخفيف من المخاطر المتوقعة”. إنه “يتطلب خطة ، فحص الأشخاص ، وبدء المرضى.”

هل سيعود الركاب السابقون؟

كان جون وميلاني هيرينج على متن Diamond Diamond عندما تم حجز السفينة في الحجر الصحي في اليابان بعد ظهور الحالات القليلة الأولى في أوائل فبراير. على مدى الأسبوعين التاليين ، كانت نتيجة الاختبار إيجابية لمئات الأشخاص ، بما في ذلك جون.

أصيب جون بالمرض خلال تلك الفترة وتم نقله إلى مستشفى جامعة تشيبا في 13 فبراير ، حيث ثبتت إصابته بالفيروس التاجي. تعافى في وقت لاحق وعاد إلى المنزل ليوتا. غادرت ميلاني اليابان في رحلة مستأجرة أمريكية في 16 فبراير وقضت أسبوعين في عزلة في قاعدة ترافيس الجوية في كاليفورنيا ، إلى جانب ركاب أمريكيين آخرين من الأميرة الماسية. لم ير الزوجان بعضهما البعض مرة أخرى حتى تم الإفراج عن ميلاني من الحجر الصحي وعاد إلى يوتا في أوائل شهر مارس.

على الرغم من هذه المحنة ، أخبر جون الولايات المتحدة الأمريكية اليوم أنهم سيكونون على استعداد للإبحار على الأميرة الماسية مرة أخرى. (إنهم قادرون على القيام بذلك مجانًا ، وذلك بفضل عرض Princess الخاص برصيد كروز كامل.)

وقال “لسنا خائفين ونتطلع إلى السفر مرة أخرى في أقرب وقت ممكن”. “إذا كانت الأميرة الماسية ستذهب إلى الموانئ التي أردنا رؤيتها ، فسنعود على متنها.”

“بيئة عالية المخاطر بطبيعتها”: هل السفن السياحية غير آمنة – وهل ستتغير؟

الأميرة الماسية ، الأميرة الكبرى: كان لخط الرحلات معدلات عالية من المرض حتى قبل الإصابة بالفيروس التاجي

المساهمة: كريس ووديارد